I carburanti elettronici non sono neutrali dal punto di vista della CO2I carburanti elettronici sono ottimisti con la futura produzione perfezionata: 17 kWh per litro di benzina 19 kWh per litro di dieselSi chiama apertura tecnologica quando chi è chiaramente perdente continua a ricevere finanziamenti per la ricerca e il denaro viene sprecato per progetti che non hanno alcuna possibilità. Il cancelliere austriaco Nehammer ha appena tenuto un discorso: nessun divieto per il motore a combustione, ma per i carburanti elettronici. Grande indignazione da parte del partner di coalizione dei Verdi, ma in realtà si tratta di un'argomentazione sulla barba dell'imperatore, perché i carburanti elettronici non hanno alcuna possibilità nel traffico stradale. Nell'Austria imperiale si diceva così quando si discuteva della barba dell'imperatore. E-Fuels è ottimista sulla futura produzione perfezionata:
Ciò deriva dall'efficienza dell'elettrolisi. Inoltre, c'è l'approvvigionamento del carbonio. 1,5 kWh di elettricità per filtrare 1 kg di CO2 dall'atmosfera, ma è lì che si trova la maggior parte dell'ossigeno. Quindi si ottengono 5,25 kWh di elettricità per ottenere abbastanza CO2 attraverso il DAC (Direct Air Capture) per estrarne 1 kg di carbonio. Sono certamente un guidatore estremamente parsimonioso, ma per 4,36 l di gasolio sarebbero necessari 83 kWh di elettricità. Ipotizziamo una produzione mondiale di 350 GW di fotovoltaico per il 2023. Supponiamo anche che la resa media sia di 1300 kWh/a per W di picco, perché di solito vengono installati nelle zone più soleggiate. Il totale dei nuovi impianti fotovoltaici installati nel 2023 potrebbe quindi generare 455 TWh di elettricità. Purtroppo, però, per i carburanti elettronici dobbiamo dividere per 18 kWh - 50 iesel con 19 kWh, 50 enzin con 17 kWh - e ci restano 25 miliardi di litri di carburante. È molto? No, solo la Germania ha bisogno di 65 miliardi di litri. Quindi, ora abbiamo utilizzato l'intera produzione mondiale di fotovoltaico nel 2023 solo per gli e-carburanti e nemmeno la Germania è rifornita. Ma i costi non sono tutti! Come faremo con i DAC a CO2 e gli impianti di elettrolisi? Esistono 2 varianti:
Certo, la produzione di fotovoltaico sta aumentando, la produzione di batterie sta aumentando, ma i carburanti elettronici non possono salvare le auto a combustione di oggi, perché quando ce ne saranno quantità sufficienti, saranno già state rottamate e riciclate da tempo.
Molti ritengono che le auto elettriche siano troppo costose per tutti. VW ritiene che le auto elettriche rimarranno costose. BYD ne sta lanciando di abbastanza utilizzabili a partire da 9.000 dollari. Si prevede che tra 2 anni le auto elettriche saranno più economiche di quelle con motore a combustione.
Volete andare da Monaco a Berlino a 150 km/h senza soste? Certo che è possibile, la più recente batteria agli ioni di litio ha 375 Wh per kg. Ma ha un prezzo considerevole per kWh, e con una batteria da 180 kWh è possibile. Questa è la classe superiore. Troppo costoso? Ok, con una pausa di ricarica e 120 km/h, vanno bene 70 kWh di batterie al litio ferro fosfato, molto più economiche. Hanno solo 240 Wh/kg. Questa è la classe media. Anche 2 pause di ricarica vanno bene, l'importante è che siano economiche? Batterie al sodio con soli 160 Wh/kg, ma un prezzo molto basso. Presto saranno il sottoproletariato delle auto. Il pendolare che vuole solo andare al lavoro a basso costo troverà sicuramente un'auto elettrica a meno di 10.000 euro in futuro. Il patriottismo è fuori discussione, i produttori dell'UE non saranno in grado di farlo. Non lo dico io, ma Volkswagen. Guidare per 600 km a 150 km/h sarà possibile nella classe di lusso, ma costerà qualcosa. Nella vita di tutti i giorni, tutte le auto elettriche saranno ugualmente veloci; solo nei lunghi viaggi il prezzo di acquisto determinerà il numero e la durata delle pause di ricarica. Potrete anche andare in vacanza in Spagna con una BYD Seagull a meno di 10.000 euro, ma avrete bisogno di più pause di ricarica. Dov'è il mercato dei carburanti elettronici? Una volta un cliente di web design mi ha raccontato di aver fatto un viaggio di lavoro di oltre 1000 km in 6 ore per raggiungere una riunione, con una BMW serie 6 messa a punto. Questo non sarà possibile con le batterie, ma quanto è grande questa nicchia di mercato, l'1% o lo 0,1 dei conducenti? Ci saranno stazioni di rifornimento di e-fuel per loro? È una completa illusione che i carburanti elettronici siano per il povero pendolare, che può così continuare a guidare il suo vecchio diesel. Il pendolare povero passerà a un'auto elettrica. Le auto diesel a basso costo sono già scomparse dal mercato delle auto nuove a causa degli standard di emissione sempre più severi. Porsche è il più grande lobbista per i carburanti elettronici. Il mio ex cliente con 1.000 km in 6 ore dimostra perché questo è il gruppo target per i carburanti elettronici.
I carburanti elettronici sono neutrali per il clima. Ma questa è una favola. Mettiamo a confronto un'auto elettrica con 18 kWh di elettricità/100 km e un diesel con 6 l/100 km. Entrambe percorrono 20.000 km all'anno. Una ha bisogno di 3.600 kWh di elettricità, l'altra di 1.200 litri di gasolio prodotti con 22.800 kWh di elettricità. Si tratta di 19.200 kWh di consumo aggiuntivo, con i quali si sarebbero potute filtrare 3,2 tonnellate di CO2 dall'atmosfera e suddividere in C e O. Corrisponde a 160 g CO2/km.
Con le batterie migliori e anche più costose, dovrebbe essere possibile un'autonomia di 1.500-2.000 km per gli aerei. Questo è il vero mercato dei carburanti elettronici. Per gli aerei a lungo raggio non ci sono alternative. Su molte rotte, le navi da carico competono con le ferrovie. Con un tunnel sotto lo Stretto di Bering, sarebbe anche possibile viaggiare dalla Cina al Sud America. Il carburante elettronico al posto del più economico petrolio pesante rende più costoso il trasporto marittimo e quindi più trasporto ferroviario. Se si impacchettano 30.000 tonnellate di batterie al sodio in una nave da crociera, sono 4,8 GWh. Un po' più economico con 40 MW utilizzati per 4 giorni.
I giovani di oggi sono scettici riguardo alle 40 ore settimanali di lavoro a tempo pieno. Se entrambi lavorano, un reddito familiare di 2.500 euro dovrebbe essere raggiungibile anche con 40 ore di lavoro a settimana. 40 di questi sono 1.000 euro di rata del mutuo, quindi dovrebbe essere possibile acquistare una casa GEMINI di nuova generazione con un terreno a basso costo.
Un nuovo azionista ha detto "Io con il mio modestissimo investimento", ma 4.000 volte 1.000 € sono anche 4 milioni per tutti gli investimenti fino all'apertura dell'insediamento a Unken come punto di partenza per l'espansione mondiale. Solo l'Assemblea generale può decidere in merito ai grandi aumenti di capitale, ma ecco cosa possono decidere il Consiglio di amministrazione e il Consiglio di sorveglianza. Il nuovo capitale sociale serve a perfezionare i documenti per i più ampi aumenti di capitale previsti. Ecco i dettagli. |
