E-fuelsはCO2ニュートラルではありません。E-Fuelsは、将来的に完成された製造方法を楽観視しています：ガソリン1リットルあたり17kWh ディーゼル1リットルあたり19kWh明らかに敗者が研究資金を受け取り続け、可能性のないプロジェクトに資金を浪費することを、技術開放と呼ぶのです。オーストリアのネハンマー首相は、内燃機関を禁止するのではなく、e-fuelsを禁止するという演説を行った。緑の連立政権のパートナーは大いに憤慨しているが、実はこれは皇帝の髭に関する議論なのである。これは、帝政期のオーストリアで、皇帝の髭について議論するときに言われた言葉です。 E-Fuelsは、将来の完成度の高い生産に楽観的です：
これは、電解の効率からくるものです。さらに、炭素の調達もある。大気中から1kgのCO2をろ過するのに1.5kWhの電力が必要ですが、そこにはほとんどの酸素があります。そこで、5.25kWhの電力を得て、そこから1kgの炭素を取り出すのに十分なCO2をDAC - Direct Air Capture - で調達します。 私は確かに極めて経済的な運転をしているが、4.36ℓのディーゼル車には83kWhの電力が必要である。2023年の太陽光発電の世界生産量を350GWと仮定しよう。また、日当たりの良い場所に設置されることが多いため、1Wピークあたりの平均収量は1300kWh/aであると仮定してみよう。こうして、2023年に新たに設置される太陽光発電の合計は、455TWhの電力を生み出すことができる。しかし、残念ながら、e-fuelsの場合、これを18kWhで割らなければならない。50ieselは19kWh、50enzinは17kWhとなり、250億リットルの燃料が残ることになる。 それは多いのですか？いいえ、ドイツだけでも650億リットルが必要です。 つまり、今、2023年の太陽光発電の世界全生産量をe-fuelsだけに使ってしまい、ドイツすら供給されていないのです。しかし、それだけではコストが足りません！CO2 DACと電解プラントでどうやってやるんだ？ 2種類のバリエーションがあります：
確かに、太陽光発電の生産量は増えていますし、電池の生産量も増えています。しかし、e-fuelsは、現在の内燃機関自動車を救うことはできません。
電気自動車は誰にとっても高すぎるというのが大方の見方。VWは電気自動車は高価なままだと考えている。BYDは9,000ドルという低価格でかなり使えるものを発売しています。2年後には、電気自動車は内燃機関を搭載した車よりも安くなると予想されている。
ミュンヘンからベルリンまで、時速150kmで休みなく走りたい？もちろん可能です。最新のリチウムイオン電池は1kgあたり375Whです。しかし、1kWhあたりの価格は相当なもので、180kWhのバッテリーがあれば可能です。それがアッパークラスです。 高すぎる？そうですね、充電しながら120km/hで走れば、もっと安いリン酸鉄リチウム電池の70kWhで十分です。240Wh/kgしかないんですよ。それはミドルクラスです。 2回の充電休止もOK、要は安い？160Wh/kgしかないナトリウム電池ですが、激安価格です。これでは、すぐに車の下級生になってしまう。 安く通勤したいだけの通勤者は、将来的に1万ユーロ以下の電気自動車を必ず見つけることができる。愛国心なんて問題外、EUのメーカーは無理でしょう。私が言っているのではない、フォルクスワーゲンが言っているのだ。時速150kmで600kmの走行は、高級車クラスでは可能になるが、それなりのコストがかかるだろう。日常生活では、どの電気自動車も同じように速く走れるでしょう。長距離移動のときだけ、購入価格によって充電の回数と時間が決まります。また、BYDシーガルでスペインにバカンスに行くのも1万ユーロ以下で可能になります。 e-fuelsの市場はどこにあるのか？以前、ウェブデザインのクライアントが、チューニングされたBMW6シリーズで、打ち合わせに6時間で1000km以上の出張をしたという話を聞いたことがあります。バッテリーではありえないことですが、このニッチな市場、1％や0.1％のドライバーはどれくらいの規模なのでしょうか？その人たちのためにe-fuelの充填ステーションはあるのだろうか？ e-fuelsが貧しい通勤者のためのもので、古いディーゼルに乗り続けられるというのは、まったくの幻想です。貧しい通勤者は、電気自動車に乗り換えるだろう。排ガス規制がますます厳しくなっているため、安価なディーゼル車はすでに新車市場から姿を消している。ポルシェはe-fuelsの最大のロビイストである。6時間で1,000km走った私の元顧客が、このe-fuelsのターゲットグループであることを証明しています。
E-fuelsは気候変動に左右されない。しかし、それはおとぎ話です。18kWh/100kmの電気自動車と6ℓ/100kmのディーゼル車を比べてみましょう。どちらも年間20,000km走行する。一方は3,600kWhの電気を必要とし、もう一方は22,800kWhの電気で1,200リットルのディーゼルを生産します。19,200kWhの追加消費で、3.2トンのCO2が大気中から濾過され、CとOに分解されるはずだった。160g-CO2/kmに相当します。
最も高性能で、最も高価なバッテリーを使えば、航空機の航続距離は1,500～2,000kmが可能になるはずです。これがe-fuelsの本当の市場です。長距離輸送の航空機には、代替手段がない。多くの航路で、貨物船は鉄道と競合している。ベーリング海峡の下にトンネルができれば、中国から南米への移動も可能になる。最も安い重油の代わりにE-Fuelを使えば、輸送コストが高くなり、その結果、鉄道輸送が増える。 クルーズ船に3万tのナトリウム電池を詰め込めば、4.8GWhになる。40MWを4日間駆動させればもう少し経済的。
今の若者は、週40時間のフルタイム労働に懐疑的です。共働きなら、週40時間の労働でも2,500ユーロの世帯収入は達成できるはずです。そのうち40ユーロは1,000ユーロのローン分割払いなので、安い土地でGEMINI次世代住宅を購入することが可能なはずです。
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