전자 연료는 CO2 중립적이지 않습니다.향후 완벽한 생산으로 낙관적인 E-연료: 휘발유 리터당 17kWh, 디젤 리터당 19kWh명백한 패자가 연구 자금을 계속 받고 기회가 없는 프로젝트에 돈이 낭비되는 것을 기술 개방이라고 합니다. 네하머 오스트리아 총리는 방금 연설에서 내연기관을 금지하는 것이 아니라 전기 연료를 금지한다고 말했습니다. 녹색 연합 파트너의 입장에서는 큰 분노를 느꼈지만 실제로는 황제의 수염에 대한 논쟁입니다. 전자 연료는 도로 교통에서 기회가 없기 때문입니다. 황제의 수염에 대해 사람들이 논쟁을 벌일 때 제국 오스트리아에서 나온 속담입니다. E-Fuels는 미래의 완벽한 생산에 대해 낙관적입니다:
이는 전기 분해의 효율성에서 비롯됩니다. 또한 탄소 조달도 있습니다. 대기 중 1kg의 이산화탄소를 걸러내는 데 1.5kWh의 전기가 필요하지만 대부분의 산소가 있는 곳이 바로 그 곳입니다. 따라서 DAC(직접 공기 포집)를 통해 1kg의 탄소를 추출할 수 있는 5.25kWh의 전기로 충분한 CO2를 조달할 수 있습니다. 저는 확실히 매우 경제적인 운전자이지만 4.36ℓ의 경유를 사용하려면 83kWh의 전기가 필요합니다. 2023년 전 세계 태양광 발전 생산량이 350GW라고 가정해 봅시다. 또한 태양광 발전은 일반적으로 햇볕이 잘 드는 지역에 설치되기 때문에 평균 생산량이 W 피크당 1300kWh/a라고 가정해 봅시다. 따라서 2023년에 새로 설치되는 태양광 발전은 총 455TWh의 전력을 생산할 수 있습니다. 하지만 안타깝게도 전자 연료의 경우 이를 18kWh로 나누어야 합니다(디젤 50kWh 19개, 엔진 50kWh 17개). 그러면 250억 리터의 연료가 남게 됩니다. 많은 양인가요? 아니요, 독일에서만 650억 리터가 필요합니다. 따라서 이제 우리는 2023년에 전 세계 태양광 발전의 생산량을 전자 연료에만 사용했으며 독일조차도 공급하지 않습니다. 하지만 이것이 모든 비용이 아닙니다! CO2 DAC와 전기분해 플랜트로는 어떻게 할 수 있을까요? 두 가지 변형이 있습니다:
물론 태양광 생산량이 증가하고 배터리 생산량도 증가하고 있지만, 충분한 양이 확보될 때쯤이면 이미 폐기되어 재활용될 것이기 때문에 전기 연료는 오늘날의 내연기관 자동차를 구할 수 없습니다.
대부분의 사람들은 전기차가 모든 사람에게 너무 비싸다고 생각합니다. 폭스바겐은 전기차가 여전히 비쌀 것이라고 믿습니다. BYD는 미화 9,000달러에 꽤 쓸 만한 전기차를 출시하고 있습니다. 2년 후에는 전기 자동차가 내연기관 자동차보다 저렴해질 것으로 예상됩니다.
뮌헨에서 베를린까지 쉬지 않고 시속 150km로 이동하고 싶으신가요? 물론 최신 리튬 이온 배터리는 kg당 375Wh이므로 가능합니다. 하지만 kWh당 가격이 상당히 비싸고 180kWh 배터리를 사용하면 가능합니다. 그것은 상류층입니다. 너무 비싸다고요? 네, 충전 일시 정지 상태에서 120km/h로 주행하면 훨씬 저렴한 리튬 인산철 배터리 70kWh로 충분합니다. 240Wh/kg에 불과합니다. 중급 수준입니다. 2번 충전 일시 중지도 괜찮고, 가장 중요한 것은 저렴하다는 것? 160Wh / kg에 불과한 나트륨 배터리이지만 매우 저렴한 가격입니다. 이것은 곧 자동차의 하위 클래스가 될 것입니다. 저렴하게 출퇴근만 하고 싶은 통근자는 앞으로 10,000유로 미만의 전기차를 확실히 찾을 수 있을 것입니다. 애국심은 의문의 여지가 없으며 EU 제조업체는이를 수행 할 수 없습니다. 제가 하는 말이 아니라 폭스바겐이 하는 말입니다. 고급 클래스에서는 시속 150km로 600km를 주행하는 것이 가능하지만 비용이 듭니다. 일상 생활에서 모든 전기 자동차는 똑같이 빠르며 장거리 여행에서만 구매 가격에 따라 충전 중단 횟수와 시간이 결정됩니다. 또한 10,000 유로 미만으로 BYD Seagull과 함께 스페인으로 휴가를 갈 수 있으며 더 많은 충전 시간이 필요합니다. 전기 연료 시장은 어디에 있나요? 한 웹 디자인 고객이 튜닝된 BMW 6 시리즈를 타고 6시간 동안 1000km가 넘는 출장을 다녀왔다고 말한 적이 있습니다. 배터리로는 불가능하겠지만, 이 틈새 시장은 1% 또는 0.1%의 운전자에게 얼마나 큰 시장일까요? 이들을 위한 전기 연료 충전소가 있을까요? 전기 연료가 가난한 통근자를 위한 것이라는 생각은 완전히 착각이며, 그는 오래된 디젤을 계속 운전할 수 있습니다. 가난한 통근자는 전기 자동차로 전환 할 것입니다. 더욱 엄격해진 배기가스 배출 기준 때문에 저렴한 디젤 자동차는 이미 신차 시장에서 사라졌습니다. 포르쉐는 전기 연료에 대한 가장 큰 로비스트입니다. 6시간에 1,000km를 주행하는 포르쉐의 전 고객이 바로 전기 연료의 타깃층입니다.
전기 연료는 기후 중립적입니다. 그러나 그것은 동화입니다. 18kWh 전기/100km를 사용하는 전기차와 6ℓ/100km를 사용하는 디젤차를 비교해 보겠습니다. 둘 다 연간 20,000km를 주행합니다. 전기차는 3,600kWh의 전기가 필요하고, 디젤차는 22,800kWh의 전기로 생산된 1,200리터의 전기가 필요합니다. 이는 19,200kWh의 추가 소비량으로, 3.2t의 CO2를 대기에서 걸러내어 C와 O로 분리할 수 있었을 것입니다. 160g CO2/km에 해당합니다.
최고이자 가장 비싼 배터리를 사용하면 항공기의 경우 1,500~2,000km의 주행 거리가 가능해야 합니다. 이것이 바로 전자 연료의 실제 시장입니다. 장거리 항공기의 경우 대안이 없습니다. 많은 노선에서 화물선은 철도와 경쟁합니다. 베링 해협 아래에 터널이 뚫리면 중국에서 남미까지 이동할 수도 있습니다. 가장 저렴한 중유 대신 전자 연료를 사용하면 운송 비용이 더 비싸기 때문에 철도 운송이 더 많아집니다. 30,000t의 나트륨 배터리를 크루즈선에 싣는다면 4.8GWh가 됩니다. 40MW를 4일 동안 구동하면 좀 더 경제적입니다.
오늘날의 젊은이들은 주 40시간 풀타임 근무에 대해 회의적입니다. 부부가 모두 일한다면 주당 40시간만 일해도 2,500유로의 가계 소득을 달성할 수 있을 것입니다. 이 중 40유로는 1,000유로의 대출 할부금이기 때문에 저렴한 토지로 GEMINI 차세대 주택을 구입할 수 있을 것입니다.
한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 전 세계 확장을 위한 출발점으로 언켄에 정착할 때까지의 모든 투자금에 1,000유로의 4,000배는 400만 유로이기도 합니다. 대규모 자본금 증자는 연례 총회에서만 결정할 수 있지만, 집행위원회와 감독위원회가 결정할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. 새로운 자본금은 계획된 대규모 자본금 증자를 위한 서류를 완성하는 역할을 합니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. |
