Электронное топливо не является CO2-нейтральнымE-топливо оптимистично с учетом будущего совершенного производства: 17 кВт-ч на литр бензина 19 кВт-ч на литр дизеляЭто называется технологической открытостью, когда явный проигравший продолжает получать финансирование исследований, а деньги тратятся на проекты, у которых нет шансов. Канцлер Австрии Нехаммер только что выступил с речью: никакого запрета на двигатель внутреннего сгорания, только электронное топливо. Большое возмущение со стороны партнера по коалиции "зеленых", но на самом деле это аргумент о бороде императора, потому что у электронного топлива нет шансов в дорожном движении. Так говорили в имперской Австрии, когда спорили о бороде императора. E-Fuels с оптимизмом смотрит на будущее совершенное производство:
Это обусловлено эффективностью электролиза. Кроме того, существует закупка углерода. 1,5 кВт/ч электроэнергии требуется для фильтрации 1 кг CO2 из атмосферы, но именно там находится большая часть кислорода. Таким образом, вы получаете 5,25 кВт/ч электроэнергии, чтобы получить достаточное количество CO2 через DAC - Direct Air Capture - для извлечения из него 1 кг углерода. Я, конечно, очень экономный водитель, но для 4,36 л дизельного топлива потребуется 83 кВт/ч электроэнергии. Давайте предположим 350 ГВт мирового производства фотовольтаики на 2023 год. Предположим также, что средняя производительность составляет 1300 кВт-ч/год на пик мощности в Вт, поскольку они обычно устанавливаются в более солнечных районах. Таким образом, общее количество вновь установленных фотоэлектрических установок в 2023 году может произвести 455 ТВт/ч электроэнергии. Но, к сожалению, для электронного топлива мы должны разделить это на 18 кВт/ч - 50 iesel на 19 кВт/ч, 50 enzin на 17 кВт/ч - и у нас остается 25 миллиардов литров топлива. Много ли это? Нет, только Германии необходимо 65 миллиардов литров. Итак, сейчас мы использовали все мировое производство фотовольтаики в 2023 году только для электронного топлива, и даже Германия не обеспечена. Но это еще не все затраты! Как мы собираемся делать это с помощью CO2 DACs и электролизных заводов? Существует 2 варианта:
Конечно, производство фотоэлектричества растет, производство батарей растет, но электронное топливо не может спасти сегодняшние автомобили, работающие на отработанных газах, потому что к тому времени, когда их будет достаточное количество, они уже давно будут утилизированы и переработаны.
Большинство считает, что электромобили слишком дороги для всех. VW считает, что электромобили останутся дорогими. BYD выпускает вполне пригодные для использования электромобили по цене всего 9 000 долларов США. Ожидается, что через 2 года электромобили будут дешевле, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Хотите проехать от Мюнхена до Берлина со скоростью 150 км/ч без перерыва? Конечно, это возможно, новейшая литий-ионная батарея имеет 375 Вт-ч на кг. Но у него значительная цена за кВт/ч, а с батареей 180 кВт/ч это возможно. Это уже высший класс. Слишком дорого? Хорошо, при паузе для зарядки и скорости 120 км/ч подойдет 70 кВт/ч из гораздо более дешевых литий-железо-фосфатных батарей. У них всего 240 Вт-ч/кг. Это средний класс. 2 паузы в зарядке тоже нормально, главное - дешево? Натриевые батареи всего 160 Втч/кг, но очень низкая цена. Скоро это будет нижний класс автомобилей. Пригородный пассажир, который хочет только дешево добираться до работы, в будущем обязательно найдет электромобиль по цене менее 10 000 евро. О патриотизме не может быть и речи, производители из ЕС не смогут этого сделать. Это не я говорю, это говорит Volkswagen. Проехать 600 км со скоростью 150 км/ч будет возможно в классе люкс, но это будет стоить немало. В повседневной жизни все электромобили будут одинаково быстрыми; только в дальних поездках цена покупки будет определять количество и продолжительность перерывов на зарядку. Вы также сможете поехать в отпуск в Испанию на BYD Seagull менее чем за 10 000 евро, вам просто понадобится больше перерывов на зарядку. Где находится рынок электронного топлива? Однажды у меня был клиент, занимающийся веб-дизайном, который рассказал мне о деловой поездке более чем на 1000 км за 6 часов на встречу, на тюнингованном BMW 6 серии. Это невозможно с батареями, но насколько велик этот нишевой рынок, 1% или 0,1 водителей? Появятся ли для них станции заправки электронным топливом? Это полная иллюзия, что электронное топливо предназначено для бедных пригородных жителей, чтобы они могли продолжать ездить на своем старом дизеле. Бедный пригородный пассажир пересядет на электромобиль. Дешевые дизельные автомобили уже исчезли с рынка новых автомобилей из-за постоянно ужесточающихся норм выбросов. Porsche - самый большой лоббист электронного топлива. Мой бывший клиент, проехавший 1 000 км за 6 часов, показывает, почему это целевая группа для электронного топлива.
Электронное топливо нейтрально по отношению к климату. Но это сказка. Давайте сравним электромобиль с 18 кВт/ч электроэнергии/100 км с дизелем с расходом 6 л/100 км. Оба проезжают 20 000 км в год. Одному требуется 3 600 кВт/ч электроэнергии, другому - 1 200 литров дизельного топлива, произведенного с помощью 22 800 кВт/ч электроэнергии. Это 19 200 кВт/ч дополнительного потребления, с помощью которого 3,2 тонны CO2 могли бы быть отфильтрованы из атмосферы и разделены на C и O. Это соответствует 160 г CO2/км.
При использовании самых лучших и одновременно самых дорогих батарей дальность полета самолетов должна составлять от 1 500 до 2 000 км. Это реальный рынок для электронного топлива. Для дальнемагистральных самолетов альтернативы нет. На многих маршрутах грузовые суда конкурируют с железными дорогами. С туннелем под Беринговым проливом можно было бы также путешествовать из Китая в Южную Америку. Электронное топливо вместо самой дешевой тяжелой нефти делает морские перевозки более дорогими, следовательно, увеличивается количество железнодорожных перевозок. Если упаковать 30 000 т натриевых батарей в круизный корабль, то это 4,8 ГВт-ч. Немного экономичнее, когда 40 МВт работают в течение 4 дней.
Современная молодежь скептически относится к 40 часам в неделю работы полный рабочий день. Если оба работают, то доход семьи в 2 500 евро должен быть достижим даже при 40 часах работы в неделю. 40 из них - это взнос по кредиту в размере €1 000, так что можно будет купить дом нового поколения GEMINI с дешевым участком земли.
Новый акционер сказал: "Я со своими очень скромными инвестициями", но 4 000 умножить на 1 000 € - это тоже 4 миллиона на все инвестиции до открытия поселения в Ункене как отправной точки для мировой экспансии. Решение о крупном увеличении капитала может принять только годовое общее собрание акционеров, но вот что могут решить Правление и Наблюдательный совет. Новый акционерный капитал служит для совершенствования документов для более крупных запланированных увеличений капитала. Здесь подробности. |
