Los e-combustibles no son neutros en CO2E-fuels optimistas con la futura producción perfeccionada: 17 kWh por litro de gasolina 19 kWh por litro de gasóleoSe llama apertura tecnológica cuando el claro perdedor va a seguir recibiendo fondos de investigación y se va a malgastar dinero en proyectos que no tienen ninguna posibilidad. El canciller austriaco Nehammer acaba de pronunciar un discurso: no a la prohibición del motor de combustión, sino a los e-combustibles. Gran indignación por parte del socio de coalición de los Verdes, pero en realidad se trata de un argumento sobre las barbas del emperador, porque los e-combustibles no tienen ninguna posibilidad en el tráfico rodado. Así se decía en la Austria imperial cuando se discutía sobre la barba del emperador. E-Fuels se muestra optimista sobre la futura producción perfeccionada:
Esto se debe a la eficacia de la electrólisis. Además, está la obtención del carbono. 1,5 kWh de electricidad para filtrar 1 kg de CO2 de la atmósfera, pero ahí es donde está la mayor parte del oxígeno. Así que se obtienen 5,25 kWh de electricidad para obtener suficiente CO2 mediante DAC - Captura Directa del Aire - para extraer 1 kg de carbono de él. Ciertamente soy un conductor extremadamente ahorrador, pero para 4,36 l de gasóleo se necesitarían 83 kWh de electricidad. Supongamos 350 GW de producción mundial de energía fotovoltaica para 2023. Supongamos también que el rendimiento medio es de 1300 kWh/a por W pico, porque suelen instalarse en zonas más soleadas. Así pues, el total de nuevos sistemas fotovoltaicos instalados en 2023 podría generar 455 TWh de electricidad. Pero, por desgracia, para los e-combustibles tenemos que dividir esto por 18 kWh - 50 iesel con 19 kWh, 50 enzin con 17 kWh - y nos quedan 25.000 millones de litros de combustible. ¿Es mucho? No, sólo Alemania necesita 65.000 millones de litros. Por lo tanto, ahora hemos utilizado toda la producción mundial de energía fotovoltaica en 2023 sólo para e-combustibles y ni siquiera Alemania se suministra. ¡Pero eso no son todos los costes! ¿Cómo vamos a hacerlo con DAC de CO2 y plantas de electrólisis? Hay 2 variantes:
Claro, la producción fotovoltaica está aumentando, la producción de baterías está aumentando, pero los e-combustibles no pueden salvar a los coches de combustión actuales, porque para cuando haya cantidades suficientes, hace tiempo que habrán sido desguazados y reciclados.
La mayoría cree que los coches eléctricos son demasiado caros para todos. VW cree que los coches eléctricos seguirán siendo caros. BYD está lanzando unos bastante utilizables por tan sólo 9.000 dólares. En 2 años, se espera que los coches eléctricos sean más baratos que los coches con motor de combustión.
¿Quieres ir de Múnich a Berlín a 150 km/h sin descanso? Claro que es posible, la última batería de iones de litio tiene 375 Wh por kg. Pero tiene un precio considerable por kWh, y con una batería de 180 kWh es posible. Esa es la clase superior. ¿Demasiado caro? Vale, con una pausa de carga y 120 km/h, bastarán 70 kWh de las baterías de litio hierro fosfato, mucho más baratas. Sólo tienen 240 Wh/kg. Eso es clase media. 2 pausas de carga también están bien, lo principal es barato? Baterías de sodio con sólo 160 Wh/kg, pero a un precio muy bajo. Esto pronto será la clase baja de los coches. El viajero que sólo quiera ir al trabajo de forma barata encontrará sin duda un coche eléctrico por menos de 10.000 euros en el futuro. El patriotismo está fuera de lugar, los fabricantes de la UE no podrán hacerlo. No lo digo yo, lo dice Volkswagen. Conducir 600 km a 150 km/h será posible en la clase de lujo, pero costará algo. En el día a día, todos los coches eléctricos serán igual de rápidos; sólo en los viajes largos el precio de compra determinará el número y la duración de las pausas para cargar. También podrás irte de vacaciones a España con un BYD Seagull por menos de 10.000 euros, sólo necesitarás más descansos para cargarlo. ¿Dónde está el mercado de los e-combustibles? Una vez tuve un cliente de diseño web que me habló de un viaje de negocios de más de 1000 km en 6 horas a una reunión, un BMW serie 6 tuneado. Eso no será posible con baterías, pero ¿qué tamaño tiene este nicho de mercado, un 1% o un 0,1 de conductores? ¿Habrá estaciones de servicio de e-combustible para ellos? Es totalmente ilusorio pensar que los e-combustibles son para los pobres que se desplazan al trabajo para que puedan seguir conduciendo su viejo diésel. Los pobres se pasarán al coche eléctrico. Los coches diésel baratos ya han desaparecido del mercado de coches nuevos debido a las normas de emisiones cada vez más estrictas. Porsche es el mayor grupo de presión a favor de los e-combustibles. Mi antiguo cliente con 1.000 km en 6 horas demuestra por qué, este es el grupo objetivo de los e-combustibles.
Los e-combustibles son neutros para el clima. Pero eso es un cuento de hadas. Enfrentemos un coche eléctrico con 18 kWh de electricidad/100 km a un diésel con 6 l/100 km. Ambos recorren 20.000 km al año. Uno necesita 3.600 kWh de electricidad, el otro 1.200 litros de gasóleo producidos con 22.800 kWh de electricidad. Es decir, 19.200 kWh de consumo adicional, con los que se podrían haber filtrado 3,2 toneladas de CO2 de la atmósfera y dividido en C y O. Corresponde a 160 g de CO2/km.
Con las mejores baterías, y también las más caras, debería ser posible una autonomía de 1.500 a 2.000 km para los aviones. Este es el verdadero mercado de los e-combustibles. Para los aviones de largo recorrido, no hay alternativa. En muchas rutas, los buques de carga compiten con el ferrocarril. Con un túnel bajo el estrecho de Bering, también sería posible viajar de China a Sudamérica. El e-combustible, en lugar del petróleo pesado más barato, encarece el transporte marítimo, por lo que aumenta el transporte ferroviario. Si metes 30.000 t de baterías de sodio en un crucero, son 4,8 GWh. Un poco más económico con 40 MW impulsados durante 4 días.
Los jóvenes de hoy se muestran escépticos ante un trabajo de 40 horas semanales a tiempo completo. Si ambos trabajan, debería ser posible conseguir unos ingresos familiares de 2.500 euros incluso con 40 horas de trabajo a la semana. 40 de eso es una cuota de préstamo de 1.000 euros, por lo que debería ser posible comprar una casa GEMINI de nueva generación con una parcela barata.
Un nuevo accionista dijo "Yo con mi modestísima inversión", pero 4.000 veces 1.000 euros son también 4 millones para todas las inversiones hasta la apertura del asentamiento en Unken como punto de partida para la expansión mundial. Sólo la Junta General de Accionistas puede decidir sobre las grandes ampliaciones de capital, pero esto es lo que pueden decidir el Consejo Ejecutivo y el Consejo de Supervisión. El nuevo capital social sirve para perfeccionar los documentos de las grandes ampliaciones de capital previstas. Aquí tienes los detalles. |
