E-bränslen är inte koldioxidneutralaE-bränslen är optimistiska med framtida fulländad produktion: 17 kWh per liter bensin 19 kWh per liter diesel.Det kallas tekniköppenhet när den uppenbara förloraren fortsätter att få forskningsmedel och pengar slösas bort på projekt som inte har någon chans. Österrikes förbundskansler Nehammer höll just ett tal: inget förbud mot förbränningsmotorn, utan mot elektroniska bränslen. Stor indignation från den gröna koalitionspartnerns sida, men det är faktiskt ett argument om kejsarens skägg, eftersom e-bränslen inte har någon chans i vägtrafiken. Det var ett talesätt i det kejserliga Österrike när folk argumenterade om kejsarens skägg. E-Fuels är optimistiska om framtida fulländad produktion:
Detta beror på elektrolysens effektivitet. Dessutom finns det en upphandling av kolet. 1,5 kWh el för att filtrera 1 kg koldioxid från atmosfären, men där finns det mesta av syret. Så du får 5,25 kWh el för att skaffa tillräckligt med koldioxid genom DAC - Direct Air Capture - för att extrahera 1 kg kol ur den. Jag är förvisso en mycket sparsam förare, men för 4,36 l diesel skulle 83 kWh el behövas. Låt oss anta en världsproduktion av solceller på 350 GW år 2023. Låt oss också anta att den genomsnittliga avkastningen är 1 300 kWh/a per W peak, eftersom de vanligtvis installeras i soligare områden. De totala nyinstallerade solcellerna år 2023 skulle alltså kunna generera 455 TWh el. Men tyvärr måste vi för e-bränslen dela detta med 18 kWh - 50 iesel med 19 kWh, 50 enzin med 17 kWh - och då återstår 25 miljarder liter bränsle. Är det mycket? Nej, bara Tyskland behöver 65 miljarder liter. Nu har vi alltså använt hela världsproduktionen av solceller år 2023 enbart för e-bränslen och inte ens Tyskland är försett. Men det är inte alla kostnader! Hur ska vi göra det med CO2 DACs och elektrolysanläggningar? Det finns 2 varianter:
Visst ökar produktionen av solceller och batterier, men e-bränslen kan inte rädda dagens förbränningsbilar, för när de väl finns i tillräcklig mängd kommer de för länge sedan att ha skrotats och återvunnits.
De flesta anser att elbilar är för dyra för alla. VW tror att elbilar kommer att förbli dyra. BYD lanserar ganska användbara bilar för så lite som 9 000 dollar. Om två år förväntas elbilar vara billigare än bilar med förbränningsmotorer.
Vill du åka från München till Berlin i 150 km/h utan uppehåll? Naturligtvis är det möjligt, det senaste litiumjonbatteriet har 375 Wh per kg. Men det har ett betydande pris per kWh, och med ett batteri på 180 kWh är det möjligt. Det är överklassen. För dyrt? Okej, med en laddningspaus och 120 km/h räcker det med 70 kWh av de mycket billigare litiumjärnfosfatbatterierna. De har bara 240 Wh/kg. Det är medelklass. 2 laddningspauser är också okej, det viktigaste är att det är billigt? Natriumbatterier med endast 160 Wh/kg, men ett mycket lågt pris. Detta kommer snart att vara bilarnas underklass. Den pendlare som bara vill ta sig billigt till jobbet kommer säkert att hitta en elbil för mindre än 10 000 euro i framtiden. Patriotism är uteslutet, EU-tillverkare kommer inte att kunna göra detta. Det är inte jag som säger detta, det är Volkswagen. Att köra 600 km i 150 km/h kommer att vara möjligt i lyxklassen, men det kommer att kosta något. I vardagen kommer alla elbilar att vara lika snabba; det är bara på långa resor som inköpspriset kommer att avgöra antalet och längden på laddningspauserna. Du kommer också att kunna åka på semester till Spanien med en BYD Seagull för mindre än 10 000 euro, du behöver bara fler laddningsuppehåll. Var finns marknaden för e-bränslen? Jag hade en gång en webbdesignklient som berättade om en affärsresa på över 1 000 km på sex timmar till ett möte, i en trimmad BMW 6-serie. Det kommer inte att vara möjligt med batterier, men hur stor är denna nischmarknad, 1 % eller 0,1 % förare? Kommer det att finnas tankställen för e-bränsle för dem? Det är en fullständig illusion att e-drivmedel är till för den stackars pendlaren så att han kan fortsätta att köra sin gamla diesel. Den fattige pendlaren kommer att byta till en elbil. Billiga dieselbilar har redan försvunnit från marknaden för nya bilar på grund av de allt strängare utsläppsnormerna. Porsche är den största lobbyisten för ebränslen. Min tidigare kund med 1 000 km på 6 timmar visar varför, detta är målgruppen för e-bränslen.
E-bränslen är klimatneutrala. Men det är en saga. Låt oss ställa en elbil med 18 kWh el/100 km mot en diesel med 6 l/100 km. Båda kör 20 000 km per år. Den ena behöver 3 600 kWh el, den andra 1 200 liter diesel producerad med 22 800 kWh el. Det är 19 200 kWh extra förbrukning, med vilken 3,2 ton koldioxid kunde ha filtrerats ur atmosfären och delats upp i C och O. Motsvarar 160 g CO2/km.
Med de bästa och dyraste batterierna bör flygplan kunna nå en räckvidd på 1 500-2 000 km. Detta är den verkliga marknaden för elektroniska bränslen. För långdistansflygplan finns det inget alternativ. På många sträckor konkurrerar fraktfartyg med järnvägen. Med en tunnel under Berings sund skulle det också vara möjligt att resa från Kina till Sydamerika. E-bränsle i stället för den billigaste tungoljan gör sjöfarten dyrare, vilket leder till mer järnvägstransporter. Om man packar 30 000 ton natriumbatterier i ett kryssningsfartyg blir det 4,8 GWh. Lite mer ekonomiskt med 40 MW som drivs i fyra dagar.
Dagens ungdomar är skeptiska till heltidsarbete 40 timmar i veckan. Om båda arbetar borde en hushållsinkomst på 2 500 euro vara möjlig att uppnå även med 40 timmars arbete i veckan. Av detta är 40 euro en låneavbetalning på 1 000 euro, så det borde vara möjligt att köpa ett GEMINI-hus av nästa generation med en billig tomt.
En ny aktieägare sa "Jag med min mycket blygsamma investering", men 4 000 gånger 1 000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av bosättningen i Unken som utgångspunkt för en världsomspännande expansion. Endast bolagsstämman kan besluta om stora kapitalökningar, men här är vad styrelsen och tillsynsstyrelsen kan besluta om. Det nya aktiekapitalet tjänar till att fullborda dokumenten för de större planerade kapitalökningarna. Här är detaljerna. |
