Den etablerte bilindustrien har ingen vilje til å overleveEn rundtur viste med all tydelighet den nye holdningen til bilprodusentene i EU og Japan: "Bare kjøp premium" og "Fattigdommen deres gjør meg forbanna".
Jeg fikk anledning til å vise vår produktvideo og veggkonstruksjon på BauundEnergie.info-standen og delta i et diskusjonspanel om energi. 
Barna var begeistret for produktvideoen vår og så den flere ganger.
Parallelt med E-XPO var det Salzburg bilmesse. Regionale bilforhandlere stiller ut der. Dacia Spring skal koste rundt 18 000 €. Hvorfor er den oppført på Rumenske Dacia-nettstedet til € 9,990? Det skriker direkte import! Dette er også viktig for boligfinansiering. Bankmannen beregner husholdningsinntekten, låneavdraget må ikke overstige 40% av inntekten, men resten må være nok til å leve av. Månedlige bilkostnader antas da også. 9 990 € finansiert med 120 € leasingavdrag, husets energisystem leverer strøm, 40 € forsikring og deretter 8 € per måned dekkslitasje. Et veldig viktig kriterium for at husfinansieringen lønner seg. En omvisning på showet viste tydelig den nye holdningen til bilprodusenter i EU og Japan: "Bare kjøp premium" og "Din fattigdom gjør meg forbanna". Ved første øyekast virket MG stasjonsvogn elbil rundt 33 000 € ganske dyr for meg, men etter turen virket den veldig billig. Jeg pleide å tro at nye kinesiske leverandører måtte være mye billigere for å komme inn på markedet. Nei, prisene fra 3 år siden er nok. EUs bilprodusenter ser ut til å ønske å gjøre det lettere for kineserne å komme inn på markedet ved vanvittige prisøkninger. En prisøkning på 10% bare siden i fjor. Min eldre søster har kjørt en Smart i flere tiår. Hvert 8. år bruker hun € 10 til 11 tusen på en ny. Hva vil en ny Smart koste i dag? 25 770 til 28 664 euro! Nei, søsteren min vil definitivt ikke betale det. Tiår med merkevarelojalitet, enhver produsents drøm, men Smart har bestemt seg for å drive denne lojale kunden bort med et tilbud som bare kan avslås. Hva blir deres neste bil om noen år? Dacia Spring direktimport fra Romania? BYD Seagull? En annen kinesisk liten bil? Hun vil sannsynligvis bruke € 10 til 11 tusen igjen, som vanlig. Kanskje enda mindre.
Grensen for oljeproduksjon har falt. Natrium er tilgjengelig som salt i havet, råmaterialet for natriumbatterier. Silisium er som sand i ørkenen, billig solenergi for elbiler. Verdensmarkedet for biler vil vokse enormt. Men de etablerte bilprodusentene vil krympe eller forsvinne. Vi ser et nytt Kodak, vi ser et nytt Nokia, men denne gangen er det hele den etablerte bilindustrien som ikke har vilje til å overleve.
Siden 2010 har jeg tatt til orde for konseptet "land for energi", som går ut på å omdanne gressletter rundt dyre byer til byggegrunn, men leien må betales i elektrisitet. Dette kan være 50 kWh per år per m² byggegrunn. For dette konseptet kontaktet jeg flere prefabrikkerte husfirmaer og Association of Prefabricated House Manufacturers. De vet at markedet blir strammere og strammere, men de er ikke villige til å gjøre noe nytt. The Standard skrev nettopp en nekrolog for familiens hjem på grunn av dette. Når det gjelder biler, kan vi si: Forbrenningsbilen er død, lenge leve den nye elbilen! Når det gjelder eneboliger, kan vi si: Eneboligen er død, lenge leve den nye eneboligen!
En ny aksjonær sa "Jeg med min veldig beskjedne investering", men 4000 ganger 1000 € er også 4 millioner for alle investeringer frem til åpningen av bosetningen i Unken som et utgangspunkt for verdensomspennende ekspansjon. Bare generalforsamlingen kan beslutte de store kapitaløkningene, men her er hva hovedstyret og representantskapet kan beslutte. Den nye aksjekapitalen tjener til å perfeksjonere dokumentene for de større planlagte kapitaløkningene. Her er detaljene. |
