Yerleşik otomobil endüstrisinin hayatta kalma iradesi yokBir tur, AB ve Japonya'daki otomobil üreticilerinin yeni tutumunu açıkça ortaya koydu: "Sadece premium satın alın" ve "Fakirliğiniz beni kızdırıyor".
BauundEnergie.info standında ürün videomuzu ve duvar konstrüksiyonumuzu gösterebildim ve enerji hakkında bir tartışma paneline katıldım. 
Çocuklar ürün videomuz konusunda hevesliydi ve videoyu birkaç kez izlediler.
E-XPO'ya paralel olarak Salzburg otomobil fuarı vardı. Bölgesel otomobil satıcıları orada sergileniyor. Dacia Spring'in fiyatı 18,000 € civarında olmalı. Neden Romanya Dacia sitesinde 9,990€ olarak listeleniyor? Bu doğrudan ithalatı haykırıyor! Bu aynı zamanda ev finansmanı için de önemlidir. Bankacı hane gelirini hesaplar, kredi taksiti gelirin %40'ını geçmemelidir, ancak geri kalanı yaşamak için yeterli olmalıdır. Daha sonra aylık araba masrafları da varsayılır. 120 € leasing taksiti ile finanse edilen 9.990 €, evin enerji sistemi elektriği sağlıyor, 40 € sigorta ve ardından ayda 8 € lastik aşınması. Ev finansmanının karşılığını vermesi çok önemli bir kriter. Fuarda yaptığımız bir tur, AB ve Japonya'daki otomobil üreticilerinin yeni tutumunu açıkça gösterdi: "Sadece premium satın alın" ve "Fakirliğiniz beni kızdırıyor". İlk bakışta 33,000 € civarındaki MG station wagon elektrikli otomobil bana oldukça pahalı gelmişti, ancak turdan sonra çok ucuz göründü. Yeni Çinli tedarikçilerin pazara girmek için çok daha ucuz olması gerektiğini düşünürdüm. Hayır, 3 yıl önceki fiyatlar yeterli. AB otomobil üreticileri çılgın fiyat artışlarıyla Çinlilerin pazara girmesini kolaylaştırmak istiyor gibi görünüyor. Sadece geçen yıldan bu yana %10'luk bir fiyat artışı söz konusu. Ablam onlarca yıldır Smart kullanıyor. Her 8 yılda bir yenisi için 10 ila 11 bin Avro harcıyor. Bugün yeni bir Smart ne kadara mal olur? 25,770 ila 28,664 €! Hayır, ablam kesinlikle bunu ödemeyecektir. Onlarca yıllık marka sadakati her üreticinin hayalidir, ancak Smart bu sadık müşteriyi reddedilemeyecek bir teklifle uzaklaştırmaya karar verdi. Birkaç yıl içinde bir sonraki arabanız ne olacak? Romanya'dan doğrudan ithal Dacia Spring mi? BYD Seagull? Başka bir Çinli küçük araba mı? Muhtemelen her zamanki gibi yine 10 ila 11 bin Avro harcayacak. Belki daha da az.
Petrol üretim sınırı düştü. Sodyum denizdeki tuz gibi mevcut, sodyum piller için hammadde. Silikon çöldeki kum gibi, elektrikli arabalar için ucuz güneş enerjisi. Dünya otomobil pazarı muazzam bir şekilde büyüyecek. Ancak yerleşik otomobil üreticileri küçülecek ya da yok olacak. Yeni bir Kodak görüyoruz, yeni bir Nokia görüyoruz, ancak bu kez hayatta kalma iradesi olmayan tüm yerleşik otomobil endüstrisi.
2010 yılından bu yana "enerji için arazi" kavramını savunuyorum, pahalı şehirlerin etrafındaki otlakları bina arazisine dönüştürmek, ancak kira elektrik olarak ödenmelidir. Bu, bina arazisinin m²'si başına yılda 50 kWh olabilir. Bu konsept için birkaç prefabrik ev şirketi ve Prefabrik Ev Üreticileri Derneği ile temasa geçtim. Pazarın gittikçe daraldığını biliyorlar ama yeni bir şey yapmaya istekli değiller. Standard gazetesi bu nedenle aile evi için bir obituary yazdı. Arabalar söz konusu olduğunda şunu söyleyebiliriz: yanmalı araba öldü, yaşasın yeni elektrikli araba! Müstakil evler söz konusu olduğunda ise şöyle diyebiliriz: Müstakil ev öldü, yaşasın yeni müstakil ev!
Yeni bir hissedar "Çok mütevazı yatırımımla ben" dedi, ancak 4.000 çarpı 1.000 €, dünya çapında genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için de 4 milyon €'dur. Büyük sermaye artışlarına yalnızca Yıllık Genel Kurul karar verebilir, ancak Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu'nun karar verebileceği hususlar şunlardır. Yeni sermaye, planlanan daha büyük sermaye artışları için belgelerin mükemmelleştirilmesine hizmet eder. İşte ayrıntılar. |
