Vi er modbevægelsenSom aktionær, medarbejder eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative udviklinger i vores samfund, som er skadelige for vores overlevelse.
Mange mennesker føler, at der er en udvikling i den forkerte retning på mange områder. Vi er mere end blot et innovativt produkt, vi er modbevægelsen. Som aktionær, medarbejder eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative udviklinger i vores samfund, som er skadelige for vores overlevelse.
Enhver retning, der betragter mennesker som skadedyr, vil være fuldstændig ude af stand til at udvikle løsninger, der kan sikre menneskehedens overlevelse. Se et eksempel på dette, et perfekt eksempel: protesterne mod Tesla i Grünheide. Lad os se på protesterne mod Tesla-fabrikken i Grünheide. Teslas mission er at "fremskynde den globale overgang til bæredygtig energi". Hvad er der at protestere over? Hvad var elbilerne før Tesla? På det tidspunkt kom miljøforkæmperne med City-El. Et køretøj med 3 hjul til en person og ca. 80 km rækkevidde og 65 km/t topfart. Denne elbil fandt meget få købere. Wow! CityEl versus Tesla, hvilket mere perfekt eksempel er der på, at man ikke kan udvikle noget nyttigt med den forkerte filosofi?
Sammenlignet med den planetariske oprydning tilbage til 350 ppm CO2 er netto-nul-emission noget meget lille, men også noget meget ineffektivt. Det kan være, at naturen om 20 år ikke absorberer 20 Gt CO2 om året, men måske allerede udleder CO2, som Amazonas gør i dag. Hvordan præsenterer man de enorme ekstraomkostninger i forhold til netto-nuludledning på en let forståelig måde? Begge hovedaktører i lignelsen er allerede kommet ind på scenen, nu mangler kun scenariet. Da Heidi Reiter var medlem af delstatsparlamentet, var hun irriteret over, at hun ikke kunne oplade sin CityEl i Chimseehof, hvor Salzburgs delstatsregering har sit sæde. Ifølge Google Maps er der kun 12,1 km fra Eugendorf til Chimseehof. Altså 24,2 km frem og tilbage. Ikke desto mindre gik den i stykker en gang på hjemturen på den lette stigning til Eugendorf med CityEl, da det var omkring nul grader. Hvad med da det var -36°? Og allerede her er det perfekte scenarie for lignelsen: At spare Begrænse Begrænse Afstå fra at opnå netto-nul-emissioner svarer til at køre en CityEl 491 km fra Oslo til Trondheim på en meget kold decemberdag. Den vil med garanti gå i stykker på de første 30 km ved den første lille stigning. Renoveringen af presenningen er derimod som at køre en Tesla S 1966 km fra Oslo til Nordkapp.
"Forældre for Fremtidens Waldviertel" har lige blokeret mig på Facebook. Dette viser tydeligt, at disse selvudnævnte pseudoklimabeskyttere ikke hader noget mere end effektiv klimabeskyttelse, hvor folk ikke kan mobbes med krav om at "spare, begrænse, give afkald".
Siden 2010 har jeg været fortaler for konceptet "land for energi", hvor græsarealer omkring dyre byer omdannes til byggegrunde, men lejen skal betales i elektricitet. Det kunne være 50 kWh om året pr. m² byggegrund. I forbindelse med dette koncept kontaktede jeg flere præfabrikerede husfirmaer og sammenslutningen af præfabrikerede husproducenter. De ved godt, at markedet bliver mere og mere stramt, men de er ikke villige til at gøre noget nyt. The Standard har netop skrevet en obituary for familiens hjem på grund af dette. Når det gælder biler, kan vi sige: Forbrændingsbilen er død, længe leve den nye elbil! Når det gælder enfamiliehuse, kan vi sige: Enfamilieshuset er dødt, længe leve det nye enfamiliehus!
En ny aktionær sagde: "Mig med min meget beskedne investering", men 4.000 gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer indtil åbningen af bosættelsen i Unken som udgangspunkt for en verdensomspændende ekspansion. Det er kun generalforsamlingen, der kan træffe beslutning om de store kapitalforhøjelser, men her er, hvad direktionen og tilsynsrådet kan beslutte. Den nye aktiekapital tjener til at færdiggøre dokumenterne for de større planlagte kapitalforhøjelser. Her er detaljerne. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
