우리는 반대 운동입니다주주, 직원 또는 주택 구매자로서 귀하는 또한 우리 사회의 생존에 해로운 많은 부정적인 발전에 반대하는 운동의 일원이 됩니다.
많은 사람들이 많은 분야에서 잘못된 방향으로 발전하고 있다고 생각합니다. 우리는 단순한 혁신적 제품이 아니라 이에 대항하는 운동입니다. 주주, 직원 또는 주택 구매자로서 귀하는 또한 우리 사회의 생존에 해로운 많은 부정적인 발전에 반대하는 운동의 일원이 됩니다.
인간을 해충으로 보는 어떤 방향도 인류의 생존을 위한 솔루션을 개발할 수 없을 것입니다. 가장 완벽한 예로 그륀하이데에서 열린 테슬라 반대 시위를 들 수 있습니다. 그륀하이데에 있는 테슬라 공장에 반대하는 시위를 살펴봅시다. Tesla의 사명 선언문은 "지속 가능한 에너지로의 글로벌 전환 가속화"입니다. 도대체 무슨 항의가 있을까요? 테슬라 이전의 전기 자동차는 어떤 것들이 있었나요? 당시 환경 운동가들은 시티-엘을 생각해 냈습니다. 1인용 바퀴 3개, 주행거리 약 80km, 최고 속도 65km/h의 차량이었습니다. 이 전기차는 구매자가 거의 없었습니다. 와우! 시티엘과 테슬라, 잘못된 철학으로는 유용한 것을 개발할 수 없다는 것을 보여주는 이보다 더 완벽한 예가 있을까요?
지구의 이산화탄소 배출량을 350ppm으로 되돌리기 위한 정화 작업과 비교하면 순 배출량 제로는 매우 작은 수치이지만 매우 비효율적인 수치이기도 합니다. 20년 후에는 자연이 연간 20Gt의 CO2를 흡수하는 것이 아니라 오늘날 아마존처럼 이미 CO2를 배출하고 있을 수도 있습니다. 순배출량 제로에 비해 막대한 추가 비용을 이해하기 쉬운 방식으로 어떻게 제시할 수 있을까요? 공교롭게도 이 비유의 두 주인공은 이미 무대에 등장했고, 이제 시나리오만 남았습니다. 하이디 라이터 씨는 주 의회 의원이었을 때 잘츠부르크 주 정부 청사가 있는 침제호프에서 시티엘을 충전할 수 없다는 사실에 짜증이 났습니다. 구글 맵에 따르면 유겐도르프에서 침제호프까지는 12.1km밖에 되지 않습니다. 그래서 왕복 24.2km. 그럼에도 불구하고 시티엘을 타고 유겐도르프로 가는 경사진 길에서 0도 정도의 날씨에 한 번 고장이 났어요. 영하 36도였을 때는 어땠나요? 그리고 이미 이 비유에 대한 완벽한 시나리오가 있습니다: 순배출량 제로를 위해 제한 운행을 포기하는 것은 12월의 매우 추운 날에 오슬로에서 트론헤임까지 CityEl 491km를 운전하는 것과 같습니다. 첫 30km에서 약간의 경사만 있어도 고장이 날 확률이 높습니다. 반면 타포린 리노베이션은 오슬로에서 노르드캅까지 1966km를 Tesla S로 운전하는 것과 같습니다.
"미래의 발트비에르텔을 위한 부모들"이 방금 페이스북에서 저를 차단했습니다. 이는 자칭 사이비 기후 보호론자들이 '절약, 제한, 포기'라는 요구로 사람들을 괴롭히지 않는 효과적인 기후 보호를 싫어한다는 것을 분명히 보여줍니다.
저는 2010년부터 '에너지용 토지'라는 개념을 주장해왔는데, 비싼 도시 주변의 초지를 건물용 토지로 전환하되 임대료는 전기로 지불해야 합니다. 이는 건물 부지 1㎡당 연간 50kWh가 될 수 있습니다. 이 구상을 위해 여러 조립식 주택 회사와 조립식 주택 제조업체 협회에 연락했습니다. 그들은 시장이 점점 더 좁아지고 있다는 것을 알고 있지만 새로운 것을 할 의향이 없습니다. 더 스탠다드는 이 때문에 방금 가족의 집에 대한 부고 기사를 썼습니다. 자동차의 경우, 내연기관 자동차는 죽고 새로운 전기 자동차가 등장했습니다! 단독 주택의 경우, 단독 주택은 죽었다, 새로운 단독 주택 만세라고 말할 수 있습니다!
한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 전 세계 확장을 위한 출발점으로 언켄에 정착할 때까지의 모든 투자금에 1,000유로의 4,000배는 400만 유로이기도 합니다. 대규모 자본금 증자는 연례 총회에서만 결정할 수 있지만, 집행위원회와 감독위원회가 결정할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. 새로운 자본금은 계획된 대규모 자본금 증자를 위한 서류를 완성하는 역할을 합니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
