Състояние на технологиите за батерииЛитиево-железен фосфат над 200 Wh/kg - натрият е като морска сол - CATL обявява 500 Wh/kg.
Кой уби електрическия автомобил? Оловната батерия и подобните на нея мизерни химически батерии. Това беше моят личен опит между 2006 и 2009 г., когато напълно унищожих 3 комплекта оловни батерии за 17 300 км по време на първия тест на електрически скутер. Дори първите литиеви батерии бяха с порядък по-добри. Батерията в първия Tesla Roadster тежеше 408 кг за 56 kWh. Това е 137 Wh/kg. BYD разчиташе на литиево-железен фосфат. Първият BYD e6 имаше батерия с капацитет 60 kWh, която тежеше 750 kg. Това е 80 Wh/kg. По този начин BYD e6 имаше темперамента на дизелово такси Mercedes от 60-те години на миналия век и също така се използваше предимно като такси.
Литиево-железният фосфат - LiFePo4 - има значителни предимства пред литиево-кобалтовите йони: няма скъп никел, няма скъп и вреден за имиджа кобалт, а първоначалният недостатък в съотношението мощност/тегло може да бъде компенсиран. Tesla снабдява по-евтините варианти с LiFePo4, BYD - всички електрически автомобили с LiFePo4. В USGS можете да прочетете как са се развили доказаните запаси за добив и потреблението. Добивните запаси са се увеличили до 98 милиона тона, което представлява 110 kWh литиева батерия за всеки от 10 милиарда души. При определена цена на слънчевата енергия и технически прогрес за извличане на литий от морска вода, тя ще се увеличи около хиляда пъти, ако морската вода се счита за находище, което може да се добива.
В момента е 160 Wh/kg, а скоро - 200 Wh/kg. Вече е по-добра от батерията в първия Tesla Roadster. Натриевите батерии намаляват натиска върху търсенето на пазара на литий и правят електрическите автомобили по-евтини от автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Но къде са горните граници на приложението? Нека опитаме да поставим 30 000 т натриеви батерии на контейнеровоза CMA CGM Nevada. Това означава 6 GWh батерии. Корабът има 72 MW двигателна мощност за 25,4 възела, което се равнява на 47 км/ч. 3900 км при пълна скорост. При половин мощност, 37 км/ч, този пробег се увеличава на 6150 км. Товарните кораби Liberty през Втората световна война развиват само 20 км/ч. С пълзящ двигател той би изминал 21 600 км. При цена от 50 евро на kWh батерия, те струват 300 милиона евро. Нека разделим разходите на 10 години, 10 големи пътувания годишно, 6000 40-инчови контейнера. 300 млн. евро, разделени на 60 хил. контейнера, правят 500 евро. През последните години разходите за превоз от Шенжен до Копър варират между 2000 и 12 000 щатски долара за 40-инчов контейнер. Електроенергията може да стане дори по-евтина от тежкия мазут по отношение на захранването на кораба.
CATL е най-големият производител на батерии в света. Те със сигурност не обявяват нищо, което не могат да доставят със сигурност. С 500 Wh/kg и 600-килограмова батерия в аеродинамично добра лимузина бихте могли да карате от Мюнхен до Берлин с 200 км/ч без презареждане. При скорост 130 км/ч би било възможно да се измине разстоянието Мюнхен - Берлин - Мюнхен, което е 1250 км. Това довежда дебата за електронните горива за пътни превозни средства до пълен абсурд. Батерия от 3 т в камион би била 1500 kWh и пробег от доста над 1000 км. Току-що видях камион на водород с пробег от 400 км. Поражението на водородното лоби не би могло да бъде по-съкрушително. Но тази батерия е предназначена за по-високи цели, за самолети. В Авиация Алис в момента има батерии с капацитет от 900 до 980 kWh, които тежат 3600 кг. Трудно е да се оцени разликата между теглото на клетките и на целия акумулаторен пакет, но 500 Wh/kg би било много съществено увеличение. Може би 1 500 kWh батерия, вместо 980 kWh?
Електрическата мрежа и нейното проектиране. Типичен пример е трансформатор с мощност 400 kVA за 100 еднофамилни къщи. Всяка от тях разполага с електрическа връзка с мощност 17 kW, но ако всички искат едновременно 17 kW. Колко слънчева енергия може да се пренесе от такова селище? Зависи изцяло от съхранението на електроенергията. Без съхранение 2800 kWh в много слънчев летен ден. С батерия от 3 kWh на kW пикова фотоволтаична мощност вече 7 200 kWh. Ако се въведе второ ниво на батерии, не толкова ефективни като литиевите или натриевите, но много евтини, може да се инсталират много повече фотоволтаици в такова селище със същата електрическа мрежа. Годишният добив от 900 kWh на kW пик (микс от различни ориентации) е само 102 W, разпределени за 365 дни и 24 часа. Най-високият възможен дневен добив е 7 kWh. Разпределен за 24 часа 291 W. Ако всеки дневен добив над 150 W се съхранява във въздушно-железни батерии, ще се мине със значително по-малко разширяване на мрежата. Разочароващо е, че няма сериозни проучвания за това как да се оптимизират разходите за енергийния преход. Точно обратното, има само проучвания за това как да се оскъпи колкото се може повече. За съжаление, инструментът обмен на дисертации се оказа неподходящ за тази цел, тъй като наблюдаващите университетски преподаватели знаят точно кои теми са нежелателни и застрашават кариерата на студента. Колкото и да е ентусиазиран даден студент по отношение на дадена тема за дисертация, след седмица тя е просто "Професорът ми силно ме посъветва да не я използвам".
Как инфлацията и по-високите лихвени проценти се отразяват на производителите на жилища, които се намират в синята лагуна на SCS (Shopping City Süd)? Изглежда, че единственият девиз там е да продължават както досега. От време на време фотоволтаиците в хомеопатични дози щяха да са чудесни преди 30 години, но днес са твърде малко. Фокусът е върху традиционните материали, независимо от цената. Бетонни основи, първо керемиден покрив, после няколко фотоволтаични модула. Но все по-малко клиенти могат да си позволят този подход "каквото и да струва". Посещението ми показа с пълна яснота защо моята брошура започва с "Старата EFH е мъртва, да живее новата EFH". Предишните прекъсвания се състояха в доста живи индустрии, автомобил срещу кон, цифров фотоапарат срещу химически филм, смартфон срещу обикновен мобилен телефон, електромобил срещу автомобил с двигател с вътрешно горене. Но точно тук прекъсването на Дома на превъзходството за защита на климата, представляван от Дома на следващото поколение GEMINI, се сблъсква с една индустрия, която вече е в много сериозни затруднения поради изключителната си враждебност към иновациите,
Като акционер, служител или купувач на жилище, вие също ставате част от противопоставянето срещу много негативни, насочени срещу оцеляването събития в нашето общество. Един нов акционер казва: "Аз с моята много скромна инвестиция", но 4000 пъти по 1000 евро са също 4 милиона за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за разширяване на дейността в световен мащаб. Само годишното общо събрание на акционерите може да вземе решение за големи увеличения на капитала, но ето какво могат да решат Изпълнителният и Надзорният съвет. Новият акционерен капитал служи за усъвършенстване на документите за по-големите планирани увеличения на капитала. Ето какви са подробностите. |
