Nejmodernější technologie bateriíFosforečnan lithný a železitý nad 200 Wh/kg - sodík je jako mořská sůl - CATL oznamuje 500 Wh/kg.
Kdo zabil elektromobil? Olověný akumulátor a podobné mizerné chemické baterie. To je moje osobní zkušenost z let 2006 až 2009, kdy jsem při prvním testu elektroskútru během 17 300 km zcela zničil 3 sady olověných akumulátorů. Už první lithiové baterie byly řádově lepší. Baterie v prvním Tesla Roadsteru vážila 408 kg při kapacitě 56 kWh. To je 137 Wh/kg. Společnost BYD spoléhala na lithium-železo-fosfát. První BYD e6 měl baterii o kapacitě 60 kWh, která vážila 750 kg. To je 80 Wh/kg. BYD e6 měl tedy temperament dieselového taxíku Mercedes z 60. let a také se jako taxík většinou používal.
Lithium-železo-fosfát - LiFePo4 - má oproti lithium-kobalt-iontům značné výhody: žádný drahý nikl, žádný drahý a obraz poškozující kobalt, počáteční nevýhodu v poměru výkonu a hmotnosti lze dohnat. Tesla dodává levnější varianty s LiFePo4, BYD všechny elektromobily s LiFePo4. Na USGS si můžete přečíst, jak se vyvíjely prokázané těžitelné zásoby a spotřeba. Vytěžitelné zásoby se zvýšily na 98 milionů tun, což představuje 110 kWh lithiové baterie pro každého z 10 miliard lidí. Při určité ceně solární energie a technickém pokroku při získávání lithia z mořské vody se tato hodnota zvýší asi tisíckrát, pokud se mořská voda bude počítat jako těžitelné ložisko.
V současnosti 160 Wh/kg, brzy 200 Wh/kg. Už nyní je lepší než baterie v prvním Tesla Roadsteru. Sodíkové baterie snižují poptávkový tlak na trhu s lithiem a zlevňují elektromobily oproti vozům se spalovacími motory. Kde jsou však v aplikaci horní hranice? Zkusme umístit 30 000 t sodíkových baterií na kontejnerovou loď CMA CGM Nevada. To by znamenalo 6 GWh baterií. Loď má výkon 72 MW pro rychlost 25,4 uzlu, což je 47 km/h. 3 900 km při plné rychlosti. Při polovičním výkonu, 37 km/h, se tato vzdálenost zvýší na 6 150 km. Nákladní Liberty lodě za 2. světové války jely pouze 20 km/h. S plazivým pohonem by ujely 21 600 km. Při ceně 50 eur za kWh baterie stojí 300 milionů eur. Rozdělme náklady na 10 let, 10 velkých jízd ročně, 6000 40' kontejnerů. 300 milionů děleno 60 tisíci kontejnery je 500 EUR. V posledních letech se náklady na přepravu ze Šen-čenu do Kopperu pohybovaly mezi 2 000 a 12 000 USD za 40' kontejner. Elektřina by mohla být dokonce levnější než těžký topný olej, pokud jde o pohon lodi.
CATL je největším výrobcem baterií na světě. Rozhodně neohlašují nic, co by nemohli s jistotou dodat. S 500 Wh/kg a 600 kg baterií v aerodynamicky dobré limuzíně byste mohli jet z Mnichova do Berlína rychlostí 200 km/h bez dobíjení. Při rychlosti 130 km/h by bylo možné ujet trasu Mnichov - Berlín - Mnichov, což je 1250 km. Tím se debata o e-palivech pro silniční vozidla dostává zcela do absurdity. Baterie o kapacitě 3 t v nákladním automobilu by měla kapacitu 1 500 kWh a dojezd hodně přes 1 000 km. Právě jsem viděl vodíkový kamion s dojezdem 400 km. Porážka vodíkové lobby nemůže být drtivější. Tato baterie je však určena pro vyšší věci, pro letadla. Na Aviation Alice jsou v současné době k dispozici akumulátory o kapacitě 900 až 980 kWh a hmotnosti 3 600 kg. Rozdíl mezi hmotností článků a celého bateriového bloku se těžko odhaduje, ale 500 Wh/kg by byl velmi podstatný nárůst. Možná 1 500 kWh baterie místo 980 kWh?
Energetická síť a její konstrukce. Typickým příkladem je transformátor 400 kVA pro 100 rodinných domů. Každý z nich má přípojku o výkonu 17 kW, ale kdyby všichni chtěli 17 kW najednou. Kolik solární energie lze z takového sídliště dopravit? Záleží výhradně na skladování elektřiny. Bez akumulace 2 800 kWh za velmi slunečného letního dne. S baterií 3 kWh na kW špičkové fotovoltaiky již 7 200 kWh. Pokud zavedete druhou úroveň baterií, ne tak účinnou jako lithiové nebo sodíkové, ale velmi levnou, můžete v takové osadě při stejné elektrické síti instalovat mnohem více fotovoltaiky. Roční výtěžnost 900 kWh na jeden špičkový kW (mix různých orientací) je pouhých 102 W rozložených na 365 dní a 24 hodin. Nejvyšší možný denní výnos je 7 kWh. Rozloženo na 24 h 291 W. Pokud by se každý denní výnos nad 150 W ukládal do vzdušných železných baterií, vystačilo by se s podstatně menším rozšířením sítě. Je frustrující, že neexistují žádné seriózní studie o tom, jak optimalizovat náklady na přechod k energetice. Naopak, existují pouze studie o tom, jak ji co nejvíce prodražit. Bohužel se ukázalo, že nástroj výměny disertačních prací je pro tento účel nevhodný, protože vedoucí univerzitní profesoři přesně vědí, která témata jsou nežádoucí a ohrožují kariéru studenta. Bez ohledu na to, jak moc je student pro téma disertační práce nadšený, po týdnu už je to jen "Můj profesor mi to důrazně nedoporučil".
Jak inflace a vyšší úrokové sazby ovlivňují výrobce domů, kteří jsou v modré laguně v SCS (Shopping City Süd)? Zdá se, že jediným heslem je pokračovat jako dosud. Tu a tam fotovoltaika v homeopatických dávkách by byla skvělá před 30 lety, ale dnes je to příliš málo. Důraz se klade na tradiční materiály, ať to stojí, co to stojí. Betonový základ, nejdříve tašková střecha, pak pár fotovoltaických modulů. Tento přístup "ať to stojí, co to stojí" si však může dovolit stále méně zákazníků. Moje návštěva jasně ukázala, proč moje brožura začíná slovy "Stará EFH je mrtvá, ať žije nová EFH". Předchozí disrupce se odehrávaly v poměrně živých odvětvích, automobil versus kůň, digitální fotoaparát versus chemický film, chytrý telefon versus jednoduchý mobilní telefon, elektromobil versus automobil se spalovacím motorem. Zde se však narušení ochrany klimatuDům nadřazenosti reprezentovaný Domem nové generace GEMINI setkává s průmyslem, který se již nyní nachází ve velmi značných problémech kvůli extrémnímu nepřátelství vůči inovacím,
Jako akcionář, zaměstnanec nebo kupec domu se také stáváte součástí protipohybu proti mnoha negativním jevům v naší společnosti, které jsou namířeny proti přežití. Nový akcionář řekl: "Já se svou velmi skromnou investicí", ale 4 000 krát 1 000 € jsou také 4 miliony za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro celosvětovou expanzi. O velkém navýšení kapitálu může rozhodnout pouze valná hromada, ale zde je uvedeno, o čem může rozhodnout představenstvo a dozorčí rada. Nový základní kapitál slouží ke zdokonalení podkladů pro větší plánovaná navýšení kapitálu. Tady jsou podrobnosti. |
