Den nyeste teknologi inden for batteriteknologiLithium-jernphosphat over 200 Wh/kg - natrium er som salt i havet - CATL annoncerer 500 Wh/kg.
Hvem dræbte elbilen? Blybatteriet og lignende elendige batterikemier. Det var min personlige erfaring mellem 2006 og 2009, hvor jeg fuldstændig ødelagde 3 sæt blybatterier på 17.300 km under den første test af el-scootere. Selv de første lithiumbatterier var meget bedre. Batteriet i den første Tesla Roadster vejede 408 kg for 56 kWh. Det er 137 Wh/kg. BYD var afhængig af lithium-jernfosfat. Den første BYD e6 havde et batteri på 60 kWh, der vejede 750 kg. Det svarer til 80 Wh/kg. BYD e6 havde således temperamentet af en Mercedes-dieseltaxi fra 1960'erne, og den blev også mest brugt som taxi.
Lithiumjernphosphat - LiFePo4 - har betydelige fordele i forhold til lithiumkobolt-ioner: ingen dyr nikkel, ingen dyr og billedskadelig kobolt, og den oprindelige ulempe i forhold til effekt/vægt-forholdet kan indhentes. Tesla forsyner de billigere varianter med LiFePo4, BYD alle elbiler med LiFePo4. På USGS kan du læse om, hvordan de beviste minebare reserver og forbruget har udviklet sig. De udvindelige reserver er steget til 98 millioner tons, hvilket svarer til 110 kWh litiumbatteri til hver af de 10 milliarder mennesker. På et vist prisniveau for solenergi og tekniske fremskridt med hensyn til udvinding af lithium fra havvand vil dette beløb blive ca. tusinddoblet, hvis havvand regnes som en udvindingsbar forekomst.
I øjeblikket på 160 Wh/kg, snart 200 Wh/kg. Allerede bedre end batteriet i den første Tesla Roadster. Natriumbatterier fjerner efterspørgselspresset på litiummarkedet og gør elbiler billigere end biler med forbrændingsmotorer. Men hvor er de øvre grænser i ansøgningen? Lad os prøve at placere 30.000 t natriumbatterier i containerskibet CMA CGM Nevada. Det ville være 6 GWh batterier. Skibet har 72 MW fremdriftseffekt til 25,4 knob, hvilket svarer til 47 km/t. 3.900 km ved fuld fart. Ved halv kraft, 37 km/t, øges dette til 6.150 km. Liberty-fragtskibene under 2. verdenskrig kunne kun sejle 20 km/t. Med kravlen ville den kunne køre 21.600 km. Med 50 euro pr. kWh batteri koster disse 300 millioner euro. Lad os fordele omkostningerne over 10 år, 10 store transporter om året, 6000 40-fods containere. 300 millioner divideret med 60.000 containere giver 500 EUR. I de seneste år har fragtomkostningerne fra Shenzhen til Kopper svinget mellem 2.000 og 12.000 USD pr. 40'-container. Elektricitet kan endda blive billigere end svær brændselsolie til at drive et skib med.
CATL er den største batteriproducent i verden. De annoncerer bestemt ikke noget, som de ikke kan levere med sikkerhed. Med 500 Wh/kg og et batteri på 600 kg i en aerodynamisk god limousine kan man køre fra München til Berlin med 200 km/t uden opladning. Med 130 km/t ville München - Berlin - München være muligt, hvilket er 1.250 km. Dette fører debatten om e-brændstof til vejkøretøjer helt ud i absurditet. Et batteri på 3 t i en lastbil ville være 1.500 kWh og en rækkevidde på langt over 1.000 km. Jeg har lige set en brintlastbil med en rækkevidde på 400 km. Brintlobbyens nederlag kunne ikke være mere ødelæggende. Men dette batteri er beregnet til højere ting, til flyvemaskiner. Hos Aviation Alice findes der i øjeblikket batteripakker på 900-980 kWh med en vægt på 3.600 kg. Forskellen mellem cellernes vægt og den komplette batteripakke er svær at vurdere, men 500 Wh/kg ville være en meget betydelig stigning. Måske 1.500 kWh batteri, i stedet for 980 kWh?
Elnettet og dets udformning. Et typisk eksempel er en 400 kVA-transformer til 100 enfamiliehuse. Hvert hus har en strømforbindelse på 17 kW, men hvis alle ville have 17 kW på samme tid. Hvor meget solenergi kan transporteres fra en sådan bebyggelse? Afhænger helt af elopbevaringen. Uden lagring 2.800 kWh på en meget solrig sommerdag. Med 3 kWh batteri pr. kW peak solcelleanlæg allerede 7.200 kWh. Hvis man indfører et andet batteriniveau, der ikke er helt så effektivt som lithium eller natrium, men meget billigt, kan man installere langt flere solcelleanlæg i en sådan bebyggelse med samme elnet. 900 kWh årligt udbytte pr. kW peak (blanding af forskellige orienteringer) er kun 102 W fordelt over 365 dage og 24 timer. Det højeste mulige daglige udbytte er 7 kWh. Fordelt over 24 timer 291 W. Hvis man lagrede hvert dagligt udbytte over 150 W i luft-jern-batterier, ville man kunne klare sig med betydeligt mindre netudbygning. Det er frustrerende, at der ikke er nogen seriøse undersøgelser af, hvordan man kan optimere omkostningerne ved energiomlægningen. Tværtimod er der kun undersøgelser af, hvordan man kan gøre den så dyr som muligt. Desværre har instrumentet afhandlingsudveksling vist sig at være uegnet til dette formål, fordi de vejledende universitetsprofessorer ved præcis, hvilke emner der er uønskede og bringer den studerendes karriere i fare. Uanset hvor entusiastisk en studerende er over et afhandlingstema, er det efter en uge bare "Min professor frarådede mig det kraftigt".
Hvordan påvirker inflationen og de højere renter husproducenter, der befinder sig i den blå lagune i SCS (Shopping City Süd)? Fortsæt som hidtil synes at være det eneste motto der. En gang imellem solceller i homøopatiske doser ville have været godt for 30 år siden, men i dag er det alt for lidt. Der fokuseres på traditionelle materialer, uanset hvad det koster. Betonfundament, først tegltag, så et par solcellemoduler. Men færre og færre kunder har råd til denne "whatever it takes"-tilgang. Mit besøg viste med al tydelighed, hvorfor min brochure starter med "Det gamle EFH er dødt, længe leve det nye EFH". Tidligere forstyrrelser fandt sted i ganske livlige brancher, bil mod hest, digitalkamera mod kemisk film, smartphone mod simpel mobiltelefon, elbil mod bil med forbrændingsmotor. Men det er her, at det forstyrrende ClimateProtectionSuperiorityHouse, som GEMINI næste generations hus repræsenterer, møder en industri, der allerede er i meget store vanskeligheder på grund af ekstrem fjendtlighed over for innovation,
Som aktionær, ansat eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative, overlevelsesfjendtlige udviklinger i vores samfund. En ny aktionær sagde: "Mig med min meget beskedne investering", men 4.000 gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer indtil åbningen af bosættelsen i Unken som udgangspunkt for en verdensomspændende ekspansion. Det er kun generalforsamlingen, der kan træffe beslutning om de store kapitalforhøjelser, men her er, hvad direktionen og tilsynsrådet kan beslutte. Den nye aktiekapital tjener til at færdiggøre dokumenterne for de større planlagte kapitalforhøjelser. Her er detaljerne. |
