Az akkumulátortechnológia jelenlegi állásaLítiumvas-foszfát 200 Wh/kg felett - a nátrium olyan, mint a só a tengerben - a CATL 500 Wh/kg-ot jelent be.
Ki ölte meg az elektromos autót? Az ólomakkumulátor és a hasonló nyomorult akkumulátorok. Ez volt az én személyes tapasztalatom 2006 és 2009 között, amikor a első elektromos robogó teszt során 17.300 km alatt 3 készlet ólomakkumulátor teljesen tönkrement. Már az első lítium akkumulátorok is nagyságrendekkel jobbak voltak. Az első Tesla Roadster akkumulátorának súlya 408 kg volt 56 kWh-ért. Ez 137 Wh/kg. A BYD lítium-vas-foszfátra támaszkodott. Az első BYD e6 60 kWh-s akkumulátora 750 kg-ot nyomott. Ez 80 Wh/kg. A BYD e6 tehát az 1960-as évek Mercedes dízel taxijának temperamentumával rendelkezett, és többnyire taxiként is használták.
A lítiumvas-foszfát - LiFePo4 - jelentős előnyökkel rendelkezik a lítium-kobaltionnal szemben: nincs drága nikkel, nincs drága és képromboló kobalt, a kezdeti hátrányt a teljesítmény-tömeg arányban sikerült behozni. A Tesla az olcsóbb változatokat LiFePo4-gyel, a BYD az összes elektromos autót LiFePo4-gyel szállítja. A USGS oldalon olvashat arról, hogyan alakultak a bizonyítottan kitermelhető tartalékok és a fogyasztás. A kitermelhető készletek 98 millió tonnára nőttek, ami 10 milliárd emberre jut 110 kWh lítium akkumulátor. A napenergia árának és a lítium tengervízből történő kinyerésének technikai fejlődésével ez egy bizonyos ponton ezerszeresére fog nőni, ha a tengervizet bányászható lelőhelynek tekintjük.
Jelenleg 160 Wh/kg, hamarosan 200 Wh/kg. Ez már most jobb, mint az első Tesla Roadster akkumulátoráé. A nátrium akkumulátorok leveszik a keresleti nyomást a lítiumpiacról, és olcsóbbá teszik az elektromos autókat, mint a belső égésű motorral hajtott autókat. De hol vannak a felső határok az alkalmazásban? Próbáljunk meg 30 000 tonna nátriumakkumulátort elhelyezni a CMA CGM Nevada konténerhajón. Ez 6 GWh akkumulátort jelentene. A hajó 72 MW hajtóerővel rendelkezik, ami 25,4 csomó, azaz 47 km/h sebességet jelent. Teljes sebességgel 3900 km. Félteljesítményen, 37 km/h-val ez 6150 km-re nő. A Liberty teherhajók a második világháborúban csak 20 km/h-val mentek. A kúszással 21 600 km-t tudnának megtenni. A kWh-s akkumulátorok 50 eurós árával számolva ezek 300 millió euróba kerülnek. Osszuk el a költségeket 10 évre, évi 10 nagy útra, 6000 40' konténerre. 300 millió osztva 60 ezer konténerrel 500 €. Az elmúlt években a Sencsenből Kopperbe történő szállítás költségei 40' konténerenként 2000 és 12 000 USD között ingadoztak. A villamos energia akár olcsóbbá is válhat, mint a nehézolaj a hajó meghajtása szempontjából.
A CATL a világ legnagyobb akkumulátorgyártója. Biztosan nem jelentenek be olyat, amit nem tudnak biztosan szállítani. Egy aerodinamikailag jó limuzinban 500 Wh/kg és 600 kg-os akkumulátorral 200 km/h sebességgel lehetne Münchenből Berlinbe autózni töltés nélkül. 130 km/h-val München - Berlin - München lenne lehetséges, ami 1250 km. Ez teljesen abszurditásba vezeti a közúti járművekre vonatkozó e-üzemanyag vitát. Egy 3 tonnás akkumulátor egy teherautóban 1500 kWh-t jelentene, és jóval több mint 1000 km-es hatótávolságot. Most láttam egy hidrogénes teherautót 400 km-es hatótávolsággal. A hidrogénlobbi veresége ennél megsemmisítőbb már nem is lehetne. De ez az akkumulátor magasabb rendű dolgokra, repülőgépekre való. A Aviation Alice-nél jelenleg 900-980 kWh-s, 3600 kg súlyú akkumulátorcsomagok vannak. A cellák és a teljes akkucsomag súlya közötti különbséget nehéz megbecsülni, de 500 Wh/kg nagyon jelentős növekedés lenne. Talán 1500 kWh-s akkumulátor, 980 kWh helyett?
Az elektromos hálózat és annak kialakítása. Egy tipikus példa egy 400 kVA-os transzformátor 100 családi ház számára. Mindegyikhez 17 kW-os teljesítménycsatlakozás tartozik, de ha mindenki egyszerre 17 kW-ot szeretne. Mennyi napenergia szállítható egy ilyen településről? Teljesen a villamosenergia-tárolástól függ. Tárolás nélkül 2800 kWh egy nagyon napos nyári napon. 3 kWh akkumulátorral kW fotovoltaikus csúcsra vetítve már 7.200 kWh. Ha bevezetünk egy második szintű akkumulátort, ami nem olyan hatékony, mint a lítium vagy a nátrium, de nagyon olcsó, akkor egy ilyen településen sokkal több fotovoltaikát lehetne telepíteni ugyanazzal a villamosenergia-hálózattal. A 900 kWh éves hozam kW-csúcsonként (különböző tájolások keveréke) mindössze 102 W 365 napra és 24 órára elosztva. A legnagyobb lehetséges napi hozam 7 kWh. Ez 24 órára elosztva 291 W. Ha minden 150 W feletti napi hozamot lég-vas akkumulátorokban tárolnánk, akkor lényegesen kevesebb hálózati bővítéssel is beérnénk. Elkeserítő, hogy nincsenek komoly tanulmányok arról, hogyan lehetne optimalizálni az energiaátállás költségeit. Éppen ellenkezőleg, csak arról vannak tanulmányok, hogy hogyan lehet azt a lehető legdrágábbá tenni. Sajnos a dissertációs börze eszköze alkalmatlannak bizonyult erre a célra, mert a felügyelő egyetemi professzorok pontosan tudják, hogy mely témák nem kívánatosak és veszélyeztetik a hallgató karrierjét. Bármennyire is lelkesedik egy hallgató egy szakdolgozati témáért, egy hét múlva már csak annyit mond: "A professzorom határozottan lebeszélt róla".
Hogyan hat az infláció és a magasabb kamatlábak az SCS (Shopping City Süd) kék lagúnájában lévő házgyártókra? Úgy tűnik, az egyetlen mottó ott a folytatás. Néha-néha a fotovoltaika homeopátiás dózisban 30 évvel ezelőtt nagyszerű lett volna, de ma már túl kevés. A hangsúly a hagyományos anyagokon van, bármi áron. Beton alap, először a cseréptető, majd néhány fotovoltaikus modul. De egyre kevesebb vásárló engedheti meg magának ezt a "mindegy, mibe kerül" megközelítést. A látogatásom teljesen világosan megmutatta, miért kezdődik a brosúrám a következővel: "A régi EFH halott, éljen az új EFH". A korábbi szakadások meglehetősen élénk iparágakban zajlottak, autó kontra ló, digitális fényképezőgép kontra kémiai film, okostelefon kontra egyszerű mobiltelefon, elektromos autó kontra belsőégésű motoros autó. De itt találkozik a GEMINI next Generation House által képviselt klímavédelmiSzuperioritásHáz és egy olyan iparág, amely az innovációval szembeni rendkívüli ellenséges hozzáállás miatt már most is igen nagy bajban van,
Részvényesként, alkalmazottként vagy lakásvásárlóként Ön is részese lesz a ellenmozgalomnak, amely a társadalmunkban zajló számos negatív, túlélésellenes fejlemény ellen irányul. Egy új részvényes azt mondta: "Én az én nagyon szerény befektetésemmel", de 4.000-szer 1.000 € is 4 millió az összes befektetéshez az unkeni telep megnyitásáig, mint a világméretű terjeszkedés kiindulópontja. A nagy tőkeemelésekről csak az éves közgyűlés dönthet, de a következőkről az igazgatóság és a felügyelőbizottság dönthet. Az új alaptőke a tervezett nagyobb tőkeemelések dokumentumainak tökéletesítésére szolgál. Itt vannak a részletek. |
