電池技術の最先端を行くリン酸鉄リチウムは200Wh/kg以上 - ナトリウムは海の塩のようなもの - CATLは500Wh/kgを発表しています。
電気自動車を殺したのは誰か？鉛バッテリーと同様の惨めなバッテリー化学物質です。2006年から2009年にかけて、初の電動スクーターテストで、17,300kmの走行で3セットの鉛バッテリーを完全に破壊したことが、私自身の経験です。 最初のリチウム電池でさえも、桁外れに優れていました。初代テスラ・ロードスターのバッテリーは、56kWhで408kgでした。これは137Wh/kgです。BYDはリン酸鉄リチウムに頼っていた。最初のBYD e6には60kWhのバッテリーが搭載され、その重量は750kgでした。これは80Wh/kgである。このように、BYD e6は1960年代のメルセデスのディーゼルタクシーのような気質を持っており、また、ほとんどがタクシーとして使用されていた。
リン酸鉄リチウム（LiFePo4）は、コバルトイオンリチウムと比較して、高価なニッケルや高価でイメージの悪いコバルトが不要で、パワーウェイトレシオの最初の不利を補うことができる、という大きなメリットがあります。テスラは安価な車種にLiFePo4を搭載し、BYDはすべての電気自動車にLiFePo4搭載しています。 USGSでは、証明された採掘可能な埋蔵量と消費量がどのように進化してきたかを読むことができます。採掘可能な埋蔵量は9800万トンに増え、100億人一人当たり110kWhのリチウム電池になります。 太陽光発電の価格や海水からリチウムを取り出す技術の進歩など、ある時点では、海水を採掘可能な鉱床としてカウントすれば、これは約1000倍になります。
現在160Wh/kg、まもなく200Wh/kgに。すでに初代テスラ・ロードスターのバッテリーよりも優れている。ナトリウム電池は、リチウム市場の需要を圧迫せず、電気自動車を内燃機関搭載車よりも安くすることができる。 しかし、アプリケーションの上限はどこにあるのだろうか。コンテナ船<CMA CGM Nevadaに3万tのナトリウム電池を積んでみようか。 6GWhのバッテリーになります。72MWの推進力で25.4ノット＝47km/h。全速力で3,900km。ハーフパワーである37km/hでは6,150kmに増加する。 第二次世界大戦のリバティ貨物船は、時速20kmしか出なかった。クロールを使えば、21,600kmも走る。 1kWhあたり50ユーロのバッテリーで、3億ユーロのコストがかかる。 10年間で、年間10回の大型輸送、6000個の40フィートコンテナでコストを割ってみましょう。3億円を6万個のコンテナで割ると500ユーロになる。 近年、深センからコッパーまでの運賃は、40フィートコンテナ1本あたり2,000米ドルから12,000米ドルの間で変動しています。船の動力源として、電気は重油よりも安くなる可能性もある。
CATLは世界最大のバッテリーメーカーです。彼らは確かに、確実に提供できないものは発表しない。500Wh/kg、600kgのバッテリーを空力的に優れたリムジンに搭載すれば、ミュンヘンからベルリンまで充電なしで時速200kmで走ることができる。130km/hなら、ミュンヘン-ベルリン-ミュンヘンが可能で、1,250kmになる。このことは、道路運送車両のe-fuelの議論を完全に不合理なものへと導いています。トラックに3tのバッテリーを積めば、1,500kWhとなり、航続距離は1,000kmをはるかに超える。私は今、航続距離400kmの水素トラックを見たところである。水素ロビーの敗北は、これ以上ないほど悲惨なものです。 しかし、このバッテリーはもっと高いもの、飛行機用のものなんです。航空アリスでは、現在900～980kWhのバッテリーパックがあり、その重量は3,600kgです。セルの重量とバッテリーパック全体の重量の差は見積もりにくいのですが、500Wh/kgとなると、かなり大幅な増加になります。980kWhではなく、1,500kWhのバッテリーかも？
電力網とその設計。典型的な例は、100戸の一戸建て住宅に対応した400kVAの変圧器です。それぞれ17kWの電力が接続されていますが、みんなが同時に17kWを望んだとします。そのような集落から、どれだけの太陽光発電を運べるか。完全に蓄電池次第です。蓄電池がない場合、夏の晴れた日に2,800kWh。太陽光発電のピーク1kWあたり3kWhのバッテリーがあれば、すでに7,200kWhです。リチウムやナトリウムほど効率的ではないが、非常に安価な第二の電池を導入すれば、同じ電力網を持つこのような集落に、より多くの太陽光発電を設置することができます。kWのピークあたり900kWhの年間発電量（さまざまな方位が混在）は、365日と24時間に分配すると102Wにしかなりません。1日の最大発電量は7kWhです。24時間では291Wになります。もし、150Wを超える1日の発電量を空気鉄バッテリーに蓄えることができれば、送電網の拡張はかなり少なくて済むだろう。 エネルギー転換のコストを最適化する方法について、本格的な研究がなされていないのはもどかしいことです。それどころか、エネルギー転換のコストをできるだけ高くする方法についての研究ばかりである。残念ながら、論文交換という手段は、この目的には適さないことが証明されています。なぜなら、指導する大学教授は、どのテーマが望ましくなく、学生のキャリアを危険にさらすかを正確に知っているからです。学生が論文のテーマにどれだけ熱中しても、1週間もすれば「教授が強く反対した」というだけの話になってしまう。
SCS（ショッピングシティ・スュード）のブルーラグーンにいるハウスメーカーに、インフレと金利上昇はどう影響するのだろうか。以前と同じようにやっていくことが、そこでの唯一のモットーのようです。30年前なら、ホメオパシーのような量の太陽光発電を導入していたかもしれませんが、今はあまりに少ないです。何が何でも、伝統的な素材にこだわる。コンクリート製の基礎、瓦屋根、そして数枚の太陽光発電モジュール。しかし、このような「何でもあり」のアプローチを取れる顧客は、ますます少なくなっている。 今回の訪問で、私のパンフレットの冒頭に「The old EFH is dead, long live the new EFH」とある理由が明確になった。自動車対馬、デジタルカメラ対化学フィルム、スマートフォン対簡易携帯電話、電気自動車対内燃機関車など、これまでの破壊は非常に活発な産業で行われた。 しかし、ここで、ジェミニ次世代ハウスに代表される「破壊的気候保護優越性ハウス」と、イノベーションに対する極端な敵対心によって、すでに非常に大きな問題を抱えている業界が出会うことになるのです、
株主、従業員、住宅購入者として、あなたはまた、私たちの社会における多くのネガティブで反生存的な動きに対する対抗運動の一員となるのです。 新しい株主が「私のごくささやかな投資で」と言ったが、4,000×1,000ユーロは、世界進出の起点となるウンケンの決済開始までの全投資額でも400万円である。 大規模な増資を決定できるのは年次総会だけですが、執行役会と監査役会が決定できることは以下のとおりです。新しい株式資本は、計画されている大規模な増資のための書類を完成させる役割を果たします。 以下、詳細です。 |
