Det siste innen batteriteknologiLitiumjernfosfat over 200 Wh/kg - natrium er som salt i havet - CATL kunngjør 500 Wh/kg.
Hvem drepte elbilen? Blybatteriet og lignende elendige batterikjemier. Dette var min personlige erfaring mellom 2006 og 2009, da jeg fullstendig ødela 3 sett med blybatterier på 17 300 km under den første elektriske scootertesten. Selv de første litiumbatteriene var størrelsesordener bedre. Batteriet i den første Tesla Roadster veide 408 kg for 56 kWh. Det er 137 Wh/kg. BYD stolte på litiumjernfosfat. Den første BYD e6 hadde et 60 kWh batteri som veide 750 kg. Det er 80 Wh/kg. Dermed hadde BYD e6 temperamentet til en Mercedes dieseldrosje på 1960-tallet, og ble også mest brukt som taxi.
Litiumjernfosfat - LiFePo4 - har betydelige fordeler i forhold til litiumkoboltion: ikke noe dyrt nikkel, ikke noe dyrt og imageskadelig kobolt, den opprinnelige ulempen i forholdet mellom kraft og vekt kan kompenseres. Tesla leverer de billigere variantene med LiFePo4, BYD alle elektriske biler med LiFePo4. På USGS kan du lese om hvordan påviste utvinnbare reserver og forbruk har utviklet seg. Utvinnbare reserver har økt til 98 millioner tonn, 110 kWh litiumbatteri for hver av 10 milliarder mennesker. Ved et visst prisnivå for solenergi og tekniske fremskritt for å utvinne litium fra sjøvann, vil dette øke omtrent tusen ganger hvis sjøvann regnes som en utvinnbar forekomst.
For tiden på 160 Wh/kg, snart på 200 Wh/kg. Allerede bedre enn batteriet i den første Tesla Roadster. Natriumbatterier tar etterspørselspresset av litiummarkedet og gjør elbiler billigere enn biler med forbrenningsmotorer. Men hvor er de øvre grensene i søknaden? La oss prøve å plassere 30 000 tonn natriumbatterier i containerskipet CMA CGM Nevada. Det vil si 6 GWh batterier. Skipet har 72 MW fremdriftseffekt for 25,4 knop tilsvarer 47 km/t. 3 900 km ved full fart. Ved halv kraft, 37 km/t, øker dette til 6 150 km. De Liberty frakteskipene under 2. verdenskrig gikk bare 20 km/t. Med crawl ville det gå 21 600 km. Med 50 euro per kWh batteri koster disse 300 millioner euro. La oss dele kostnadene over 10 år, 10 store reiser per år, 6000 40-fots containere. 300 millioner delt på 60 000 containere blir 500 euro. De siste årene har fraktkostnadene fra Shenzhen til Kopper svingt mellom 2 000 og 12 000 USD per 40-fots container. Elektrisitet kan til og med bli billigere enn tungolje når det gjelder å drive et skip.
CATL er den største batteriprodusenten i verden. De kunngjør absolutt ikke noe de ikke kan levere med sikkerhet. Med 500 Wh/kg og et 600 kg batteri i en aerodynamisk god limousin kan du kjøre fra München til Berlin i 200 km/t uten å lade. Med 130 km/t ville det være mulig å kjøre München - Berlin - München, som er 1250 km. Dette fører debatten om e-drivstoff for veikjøretøy helt inn i det absurde. Et batteri på 3 tonn i en lastebil ville være på 1 500 kWh og en rekkevidde på godt over 1 000 km. Jeg så nettopp en hydrogenlastebil med en rekkevidde på 400 km. Hydrogenlobbyens nederlag kunne ikke vært mer ødeleggende. Men dette batteriet er ment for høyere ting, for fly. Hos Aviation Alice finnes det i dag batteripakker på 900 til 980 kWh som veier 3600 kg. Forskjellen mellom vekten på cellene og den komplette batteripakken er vanskelig å anslå, men 500 Wh/kg vil være en veldig betydelig økning. Kanskje 1 500 kWh batteri i stedet for 980 kWh?
Strømnettet og dets utforming. Et typisk eksempel er en 400 kVA transformator for 100 eneboliger. Hver har en strømtilkobling på 17 kW, men hvis alle ville ha 17 kW samtidig. Hvor mye solenergi kan transporteres fra en slik bosetning? Avhenger helt av elektrisitetslagringen. Uten lagring 2800 kWh på en veldig solrik sommerdag. Med 3 kWh batteri per kW topp solcelle allerede 7 200 kWh. Hvis du introduserer et andre batterinivå, ikke fullt så effektivt som litium eller natrium, men veldig billig, kan du installere mye mer solceller i et slikt oppgjør med det samme strømnettet. 900 kWh årlig avkastning per kW topp (blanding av forskjellige retninger) er bare 102 W fordelt over 365 dager og 24 timer. Det høyest mulige daglige utbyttet er 7 kWh. Spredt over 24 timer 291 W. Hvis man skulle lagre hvert døgnutbytte over 150 W i luft-jern-batterier, ville man klare seg med betydelig mindre nettutbygging. Det er frustrerende at det ikke finnes noen seriøse studier av hvordan man kan optimalisere kostnadene ved energiomstillingen. Tvert imot finnes det bare studier om hvordan man kan gjøre den så dyr som mulig. Dessverre har instrumentet for avhandlingsutveksling vist seg å være uegnet for dette formålet, fordi de veiledende universitetsprofessorene vet nøyaktig hvilke emner som er uønskede og setter studentens karriere i fare. Uansett hvor entusiastisk en student er om et avhandlingstema, etter en uke er det bare "Professoren min frarådet meg på det sterkeste".
Hvordan påvirker inflasjon og høyere renter husprodusentene som befinner seg i den blå lagunen på SCS (Shopping City Süd)? Fortsett som før ser ut til å være det eneste mottoet der. Nå og da ville solceller i homøopatiske doser ha vært bra for 30 år siden, men i dag altfor lite. Fokuset er på tradisjonelle materialer, koste hva det koste vil. Betongfundament, først flislagt tak, deretter noen få solcellemoduler. Men færre og færre kunder har råd til denne "koste hva det koste vil"-tilnærmingen. Mitt besøk viste med all tydelighet hvorfor min brosjyre starter med "Den gamle EFH er død, lenge leve den nye EFH". Tidligere forstyrrelser fant sted i ganske livlige bransjer, bil mot hest, digitalkamera mot kjemisk film, smarttelefon mot enkel mobiltelefon, elbil mot bil med forbrenningsmotor. Men det er her disrupsjonen ClimateProtectionSuperiorityHouse representert ved GEMINI next Generation House møter en industri som allerede har store problemer på grunn av ekstrem fiendtlighet mot innovasjon,
Som aksjonær, ansatt eller boligkjøper blir du også en del av motbevegelsen mot mange negative, overlevelsesfiendtlige utviklingstrekk i samfunnet vårt. En ny aksjonær sa "Jeg med min veldig beskjedne investering", men 4000 ganger 1000 € er også 4 millioner for alle investeringer frem til åpningen av bosetningen i Unken som et utgangspunkt for verdensomspennende ekspansjon. Bare generalforsamlingen kan beslutte de store kapitaløkningene, men her er hva hovedstyret og representantskapet kan beslutte. Den nye aksjekapitalen tjener til å perfeksjonere dokumentene for de større planlagte kapitaløkningene. Her er detaljene. |
