Najnowocześniejsze rozwiązania w zakresie technologii akumulatorówFosforan żelaza litu ponad 200 Wh/kg - sód jest jak sól w morzu - CATL zapowiada 500 Wh/kg.
Kto zabił samochód elektryczny? Akumulator ołowiowy i podobne nędzne chemikalia akumulatorowe. Takie były moje osobiste doświadczenia w latach 2006-2009, kiedy to podczas testu pierwszego skutera elektrycznego zniszczyłem całkowicie 3 komplety akumulatorów ołowiowych w ciągu 17 300 km. Nawet pierwsze baterie litowe były o rzędy wielkości lepsze. Bateria w pierwszej Tesli Roadster ważyła 408 kg przy 56 kWh. To 137 Wh/kg. BYD polegał na fosforanie żelaza litu. Pierwszy BYD e6 miał baterię 60 kWh, która ważyła 750 kg. To jest 80 Wh/kg. BYD e6 miał więc temperament taksówki z dieslem Mercedesa z lat 60-tych, a także był w większości używany jako taksówka.
Fosforan litowo-żelazowy - LiFePo4 - ma znaczne zalety w stosunku do jonów kobaltu litu: nie ma drogiego niklu, nie ma drogiego i szkodzącego wizerunkowi kobaltu, początkowa wada w stosunku mocy do masy może zostać nadrobiona. Tesla zaopatruje tańsze warianty w LiFePo4, BYD wszystkie samochody elektryczne w LiFePo4. W USGS można przeczytać o tym, jak ewoluowały potwierdzone rezerwy wydobywalne i zużycie. Zasoby wydobywalne wzrosły do 98 milionów ton, 110 kWh baterii litowej dla każdego z 10 miliardów ludzi. W pewnym momencie ceny energii słonecznej i postępu technicznego w zakresie pozyskiwania litu z wody morskiej wzrosną około tysiąckrotnie, jeśli woda morska zostanie zaliczona do złóż nadających się do wydobycia.
Obecnie na poziomie 160 Wh/kg, wkrótce na poziomie 200 Wh/kg. Już teraz lepsza niż bateria w pierwszej Tesli Roadster. Baterie sodowe zdejmują presję popytu z rynku litu i sprawiają, że samochody elektryczne są tańsze od samochodów z silnikami spalinowymi. Ale gdzie są górne granice w zastosowaniu? Spróbujmy umieścić 30 000 t baterii sodowych na kontenerowcu CMA CGM Nevada. Byłoby to 6 GWh baterii. Statek ma 72 MW mocy napędowej na 25,4 węzła równe 47 km/h. 3 900 km przy pełnej prędkości. Przy połowie mocy, 37 km/h, wzrasta to do 6 150 km. Frachtowce Liberty w 2 wojnie światowej jechały tylko 20 km/h. Z gąsienicą przejechałby 21 600 km. Przy cenie 50 euro za baterię kWh kosztują one 300 mln euro. Podzielmy koszty przez 10 lat, 10 dużych przewozów rocznie, 6000 kontenerów 40'. 300 milionów podzielone przez 60 tysięcy kontenerów daje 500 €. W ostatnich latach koszty frachtu z Shenzhen do Kopper wahały się od 2 000 do 12 000 USD za 40' kontener. Energia elektryczna może nawet stać się tańsza niż ciężki olej opałowy w kontekście zasilania statku.
CATL to największy producent baterii na świecie. Z pewnością nie zapowiadają niczego, czego nie są w stanie dostarczyć z całą pewnością. Przy 500 Wh/kg i baterii 600 kg w dobrej aerodynamicznie limuzynie można by przejechać z Monachium do Berlina z prędkością 200 km/h bez ładowania. Przy 130 km/h możliwe byłoby przejechanie Monachium - Berlin - Monachium, czyli 1250 km. To prowadzi debatę o e-paliwie dla pojazdów drogowych całkowicie do absurdu. Bateria 3 t w ciężarówce to byłoby 1.500 kWh i zasięg znacznie ponad 1.000 km. Właśnie widziałem ciężarówkę na wodór o zasięgu 400 km. Porażka lobby wodorowego nie może być bardziej druzgocąca. Ale ta bateria jest przeznaczona do wyższych rzeczy, do samolotów. W Aviation Alice są obecnie pakiety akumulatorów o pojemności 900 do 980 kWh, ważące 3600 kg. Trudno oszacować różnicę między wagą ogniw a kompletnego pakietu baterii, ale 500 Wh/kg byłoby bardzo znaczącym wzrostem. Może 1 500 kWh bateria, zamiast 980 kWh?
Sieć elektroenergetyczna i jej budowa. Typowym przykładem jest transformator o mocy 400 kVA dla 100 domów jednorodzinnych. Każdy ma przyłącze energetyczne o mocy 17 kW, ale gdyby wszyscy chcieli jednocześnie 17 kW. Ile energii słonecznej można przetransportować z takiego osiedla? Zależy całkowicie od magazynu energii elektrycznej. Bez magazynowania 2800 kWh w bardzo słoneczny letni dzień. Z baterią 3 kWh na kW szczytowej fotowoltaiki już 7.200 kWh. Gdyby wprowadzić drugi poziom baterii, nie dość wydajny jak litowe czy sodowe, ale bardzo tani, to w takim osiedlu z tą samą siecią energetyczną można by zainstalować znacznie więcej fotowoltaiki. 900 kWh rocznego uzysku na kW szczytowy (mix różnych orientacji) to zaledwie 102 W rozłożone na 365 dni i 24 godziny. Największy możliwy dzienny uzysk to 7 kWh. Rozłożone na 24 godziny 291 W. Gdyby każdy dzienny uzysk powyżej 150 W magazynować w akumulatorach powietrzno-żelaznych, można by się obejść bez znacznie mniejszej rozbudowy sieci. To frustrujące, że nie ma poważnych badań nad tym, jak zoptymalizować koszty transformacji energetycznej. Wręcz przeciwnie, są tylko badania, jak uczynić ją jak najdroższą. Niestety, instrument w postaci giełdy dissertation exchange okazał się do tego celu nieprzydatny, ponieważ nadzorujący profesorowie uniwersyteccy doskonale wiedzą, które tematy są niepożądane i zagrażają karierze studenta. Bez względu na to, z jakim entuzjazmem student podchodzi do tematu pracy dyplomowej, po tygodniu jest już tylko "Mój profesor stanowczo mi to odradził".
Jak inflacja i wyższe stopy procentowe wpływają na producentów domów, którzy przebywają w błękitnej lagunie w SCS (Shopping City Süd)? Jedynym mottem wydaje się tam być "Carry on as before". Fotowoltaika w homeopatycznych dawkach byłaby świetna jeszcze 30 lat temu, ale dziś jest jej zdecydowanie za mało. Stawia się na tradycyjne materiały, bez względu na koszty. Betonowy fundament, najpierw dach z dachówki, potem kilka modułów fotowoltaicznych. Ale coraz mniej klientów stać na takie podejście "co by nie było". Moja wizyta pokazała z całą wyrazistością, dlaczego moja broszura zaczyna się od słów "The old EFH is dead, long live the new EFH". Poprzednie zakłócenia miały miejsce w dość żywych branżach, samochód kontra koń, aparat cyfrowy kontra film chemiczny, smartfon kontra prosty telefon komórkowy, samochód elektryczny kontra samochód z silnikiem spalinowym. Ale w tym miejscu zaburzenie ClimateProtectionSuperiorityHouse reprezentowane przez GEMINI Next Generation House spotyka się z przemysłem, który jest już w bardzo znaczących tarapatach z powodu skrajnej wrogości wobec innowacji,
Jako akcjonariusz, pracownik lub homebuyer, również stać się częścią countermovement przeciwko wielu negatywnych, anty przetrwanie rozwoju w naszym społeczeństwie. Nowy udziałowiec powiedział "Ja z moją bardzo skromną inwestycją", ale 4.000 razy 1.000 € to także 4 miliony na wszystkie inwestycje do momentu otwarcia osady w Unken jako punktu wyjścia do światowej ekspansji. O dużych podwyższeniach kapitału może zadecydować tylko Walne Zgromadzenie, ale oto, co może zadecydować Zarząd i Rada Nadzorcza. Nowy kapitał zakładowy służy do udoskonalenia dokumentów dla planowanych większych podwyższeń kapitału. Tutaj są szczegóły. |
