Najmodernejšie technológie batériíFosforečnan lítny a železitý nad 200 Wh/kg - sodík je ako soľ v mori - CATL oznamuje 500 Wh/kg.
Kto zabil elektromobil? Olovená batéria a podobné mizerné chemické batérie. To bola moja osobná skúsenosť z rokov 2006 až 2009, keď som počas prvého testu elektrického skútra úplne zničil 3 sady olovených batérií za 17 300 km. Už prvé lítiové batérie boli rádovo lepšie. Batéria v prvom Tesla Roadster vážila 408 kg pri 56 kWh. To je 137 Wh/kg. Spoločnosť BYD sa spoliehala na lítium-železitý fosfát. Prvý model BYD e6 mal 60 kWh batériu, ktorá vážila 750 kg. To je 80 Wh/kg. BYD e6 mal teda temperament dieselového taxíka Mercedes zo 60. rokov a tiež sa väčšinou používal ako taxík.
Fosfát lítia a železa - LiFePo4 - má v porovnaní s kobalt-iónmi lítia značné výhody: žiadny drahý nikel, žiadny drahý a obraz poškodzujúci kobalt, počiatočná nevýhoda v pomere výkonu a hmotnosti by sa dala dohnať. Tesla dodáva lacnejšie varianty s LiFePo4, BYD všetky elektromobily s LiFePo4. Na stránke USGS si môžete prečítať, ako sa vyvíjali preukázané ťažiteľné zásoby a spotreba. Ťažiteľné zásoby sa zvýšili na 98 miliónov ton, čo predstavuje 110 kWh lítiovej batérie pre každého z 10 miliárd ľudí. Pri určitej cene solárnej energie a technickom pokroku pri získavaní lítia z morskej vody sa táto hodnota zvýši približne tisícnásobne, ak sa morská voda bude považovať za ťažiteľné ložisko.
V súčasnosti 160 Wh/kg, čoskoro 200 Wh/kg. Už teraz je lepšia ako batéria v prvom Tesla Roadster. Sodíkové batérie znižujú dopyt na trhu s lítiom a zlacňujú elektromobily oproti autám so spaľovacími motormi. Kde sú však horné hranice aplikácie? Skúsme umiestniť 30 000 t sodíkových batérií do kontajnerovej lode CMA CGM Nevada. To by predstavovalo 6 GWh batérií. Loď má výkon 72 MW pre rýchlosť 25,4 uzla, čo je 47 km/h. 3 900 km pri plnej rýchlosti. Pri polovičnom výkone, 37 km/h, sa táto vzdialenosť zvýši na 6 150 km. Nákladné lode Liberty v 2. svetovej vojne dosahovali rýchlosť iba 20 km/h. S plazením by dokázali prejsť 21 600 km. Pri cene 50 eur za kWh batérie by tieto batérie stáli 300 miliónov eur. Rozdeľme náklady na 10 rokov, 10 veľkých ciest ročne, 6000 40' kontajnerov. 300 miliónov vydelených 60 tisíc kontajnerov je 500 EUR. V posledných rokoch sa náklady na prepravu zo Šen-čenu do Kopperu pohybovali medzi 2 000 a 12 000 USD za 40-palcový kontajner. Elektrická energia by mohla byť dokonca lacnejšia ako ťažký vykurovací olej, pokiaľ ide o pohon lode.
CATL je najväčším výrobcom batérií na svete. Určite neoznamujú nič, čo by nemohli s istotou dodať. S 500 Wh/kg a 600 kg batériou v aerodynamicky dobrej limuzíne by ste mohli jazdiť z Mníchova do Berlína rýchlosťou 200 km/h bez dobíjania. Pri rýchlosti 130 km/h by bolo možné prejsť trasu Mníchov - Berlín - Mníchov, čo je 1 250 km. Tým sa diskusia o e-palivách pre cestné vozidlá dostáva úplne do absurdity. Akumulátor s kapacitou 3 t v nákladnom vozidle by mal kapacitu 1 500 kWh a dojazd výrazne nad 1 000 km. Práve som videl vodíkový nákladný automobil s dojazdom 400 km. Porážka vodíkovej lobby nemôže byť ničivejšia. Táto batéria je však určená pre vyššie veci, pre lietadlá. Na Aviation Alice sú v súčasnosti k dispozícii batérie s kapacitou 900 až 980 kWh a hmotnosťou 3 600 kg. Rozdiel medzi hmotnosťou článkov a celého batériového balíka sa ťažko odhaduje, ale 500 Wh/kg by bolo veľmi podstatné zvýšenie. Možno 1 500 kWh batéria namiesto 980 kWh?
Elektrická sieť a jej konštrukcia. Typickým príkladom je transformátor 400 kVA pre 100 rodinných domov. Každý z nich má prípojku s výkonom 17 kW, ale ak by všetci chceli 17 kW v rovnakom čase. Koľko solárnej energie sa dá z takejto osady dopraviť? Závisí výlučne od skladovania elektrickej energie. Bez uskladnenia 2 800 kWh počas veľmi slnečného letného dňa. S 3 kWh batériou na kW špičkovej fotovoltiky už 7 200 kWh. Ak by ste zaviedli druhú úroveň batérií, nie takú účinnú ako lítiová alebo sodíková, ale veľmi lacnú, mohli by ste v takejto osade s rovnakou elektrickou sieťou nainštalovať oveľa viac fotovoltiky. Ročný výťažok 900 kWh na jeden špičkový kW (mix rôznych orientácií) je len 102 W rozložených na 365 dní a 24 hodín. Najvyšší možný denný výnos je 7 kWh. Rozložené na 24 hodín 291 W. Ak by sa každý denný výnos nad 150 W uložil do vzduchovo-železných batérií, vystačilo by sa s podstatne menším rozšírením siete. Je frustrujúce, že neexistujú žiadne seriózne štúdie o tom, ako optimalizovať náklady na prechod na energetiku. Naopak, existujú len štúdie o tom, ako ju čo najviac predražiť. Žiaľ, nástroj výmeny dizertačných prác sa ukázal ako nevhodný na tento účel, pretože dozorujúci univerzitní profesori presne vedia, ktoré témy sú nežiaduce a ohrozujú kariéru študenta. Bez ohľadu na to, ako veľmi je študent nadšený z témy dizertačnej práce, po týždni je to len "Môj profesor mi to dôrazne neodporúčal".
Ako inflácia a vyššie úrokové sadzby ovplyvňujú výrobcov domov, ktorí sú v modrej lagúne v SCS (Shopping City Süd)? Zdá sa, že jediným heslom je pokračovať ako doteraz. Sem-tam fotovoltika v homeopatických dávkach by bola skvelá pred 30 rokmi, ale dnes je to príliš málo. Dôraz sa kladie na tradičné materiály, bez ohľadu na náklady. Betónový základ, najprv škridlová strecha, potom niekoľko fotovoltaických modulov. Tento prístup "nech to stojí, čo to stojí" si však môže dovoliť čoraz menej zákazníkov. Moja návšteva jasne ukázala, prečo moja brožúra začína slovami "Stará EFH je mŕtva, nech žije nová EFH". Predchádzajúce disrupcie sa odohrali v pomerne živých odvetviach, auto verzus kôň, digitálny fotoaparát verzus chemický film, smartfón verzus jednoduchý mobilný telefón, elektromobil verzus auto so spaľovacím motorom. Ale práve tu sa narušenie ClimateProtectionSuperiorityHouse, ktoré predstavuje dom novej generácie GEMINI, stretáva s odvetvím, ktoré má už teraz veľmi veľké problémy kvôli extrémnemu nepriateľstvu voči inováciám,
Ako akcionár, zamestnanec alebo kupujúci bytu sa zároveň stávate súčasťou protipohybu proti mnohým negatívnym javom v našej spoločnosti, ktoré sú proti prežitiu. Nový akcionár povedal: "Ja so svojou veľmi skromnou investíciou", ale 4 000 krát 1 000 € sú tiež 4 milióny za všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre celosvetovú expanziu. O veľkých navýšeniach kapitálu môže rozhodnúť len valné zhromaždenie, ale tu je to, o čom môže rozhodnúť predstavenstvo a dozorná rada. Nové základné imanie slúži na zdokonalenie podkladov pre väčšie plánované navýšenia kapitálu. Tu sú podrobnosti. |
