Najsodobnejša tehnologija baterijLitijev železov fosfat več kot 200 Wh/kg - natrij je kot sol v morju - CATL napoveduje 500 Wh/kg.
Who killed the electric car? Der Bleiakku und ähnlich miserable Akkuchemien. Diese Erfahrung musste ich 2006 bis 2009 persönlich machen, als ich beim ersten Elektrorollertest auf 17.300 km 3 Sets an Bleiakkus komplett schrottete. Že prve litijeve baterije so bile za več velikosti boljše. Baterija v prvem vozilu Tesla Roadster je tehtala 408 kg za 56 kWh. To je 137 Wh/kg. BYD se je zanašal na litij-železov fosfat. Prvi BYD e6 je imel baterijo s 60 kWh, ki je tehtala 750 kg. To je 80 Wh/kg. Tako je imel BYD e6 temperament Mercedesovega dizelskega taksija iz šestdesetih let prejšnjega stoletja in se je tudi večinoma uporabljal kot taksi.
Litij-železo-fosfat - LiFePo4 - ima precejšnje prednosti pred litij-kobalt-ionskimi: ni dragega niklja, ni dragega kobalta, ki uničuje podobo, začetno pomanjkljivost v razmerju med močjo in težo pa je mogoče nadoknaditi. Tesla dobavlja cenejše različice z LiFePo4, BYD pa vse električne avtomobile z LiFePo4. Na spletni strani USGS si lahko preberete, kako so se razvijale dokazane rudarske zaloge in poraba. Pridobljive zaloge so se povečale na 98 milijonov ton, kar pomeni 110 kWh litijeve baterije za vsakega od 10 milijard ljudi. Ob določeni ceni sončne energije in tehničnem napredku pri pridobivanju litija iz morske vode se bo ta povečala za približno tisočkrat, če se morska voda šteje za nahajališče, ki ga je mogoče izkoriščati.
Trenutno 160 Wh/kg, kmalu 200 Wh/kg. Že zdaj je boljša od baterije v prvem Tesla Roadsterju. Natrijeve baterije zmanjšujejo pritisk povpraševanja na trgu litija in omogočajo, da so električni avtomobili cenejši od avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem. Kje pa so zgornje meje v aplikaciji? Poskusimo v kontejnersko ladjo CMA CGM Nevada vstaviti 30.000 ton natrijevih baterij. To bi pomenilo 6 GWh baterij. Ladja ima 72 MW pogonske moči za 25,4 vozla, kar pomeni 47 km/h. 3.900 km pri polni hitrosti. Pri polovični moči, 37 km/h, se ta razdalja poveča na 6 150 km. Tovorna plovila Liberty v 2. svetovni vojni so vozila le 20 km/h. S plazenjem bi prevozili 21.600 km. Ob ceni 50 EUR na kWh baterije stane 300 milijonov EUR. Razdelimo stroške na 10 let, 10 velikih prevozov na leto, 6000 40-palčnih zabojnikov. Če 300 milijonov delimo s 60 tisoč zabojniki, dobimo 500 EUR. V zadnjih letih so se stroški prevoza iz Shenzhena v Kopper gibali med 2 000 in 12 000 USD na 40-palčni zabojnik. Električna energija bi lahko postala celo cenejša od težkega kurilnega olja za pogon ladje.
CATL je največji proizvajalec baterij na svetu. Zagotovo ne najavljajo ničesar, česar ne morejo zanesljivo uresničiti. S 500 Wh/kg in 600-kilogramsko baterijo v aerodinamično dobri limuzini bi lahko brez polnjenja vozili od Münchna do Berlina s hitrostjo 200 km/h. Pri hitrosti 130 km/h bi bilo mogoče prevoziti razdaljo München - Berlin - München, kar je 1250 km. To vodi razpravo o e-gorivu za cestna vozila v popoln absurd. Baterija s prostornino 3 t v tovornjaku bi imela 1 500 kWh in doseg precej več kot 1 000 km. Pravkar sem videl tovornjak na vodik z dosegom 400 km. Poraz vodikovega lobija ne bi mogel biti bolj uničujoč. Vendar je ta baterija namenjena za višje stvari, za letala. Pri Aviation Alice je trenutno na voljo 900 do 980 kWh baterij, ki tehtajo 3.600 kg. Razliko med težo celic in celotnega baterijskega paketa je težko oceniti, vendar bi 500 Wh/kg pomenilo zelo znatno povečanje. Mogoče 1.500 kWh baterija namesto 980 kWh?
Električno omrežje in njegova zasnova. Tipičen primer je transformator 400 kVA za 100 enodružinskih hiš. Vsaka ima priključek z močjo 17 kW, vendar če bi vsi hkrati želeli 17 kW. Koliko sončne energije je mogoče prenesti iz takega naselja? To je v celoti odvisno od shranjevanja električne energije. Brez shranjevanja 2 800 kWh na zelo sončen poletni dan. S 3 kWh baterije na kW največje moči fotovoltaike že 7.200 kWh. Če bi uvedli drugo stopnjo baterij, ki niso tako učinkovite kot litijeve ali natrijeve, vendar so zelo poceni, bi lahko v takem naselju z enakim električnim omrežjem namestili veliko več fotovoltaike. Letni donos 900 kWh na kW vršne moči (mešanica različnih usmeritev) je le 102 W, porazdeljen na 365 dni in 24 ur. Najvišji možni dnevni donos je 7 kWh. V 24 urah se razporedi 291 W. Če bi vsak dnevni donos nad 150 W shranili v zračno-železne baterije, bi se z bistveno manjšim širjenjem omrežja izognili. Obžalovanja vredno je, da ni resnih študij o tem, kako optimizirati stroške energetskega prehoda. Nasprotno, obstajajo le študije o tem, kako ga čim bolj podražiti. Žal se je instrument izmenjave disertacij izkazal za neprimernega v ta namen, saj nadzorni univerzitetni profesorji natančno vedo, katere teme so nezaželene in ogrožajo študentovo kariero. Ne glede na to, kako navdušen je študent nad temo disertacije, je po enem tednu le "Moj profesor mi je to odločno odsvetoval".
Kako inflacija in višje obrestne mere vplivajo na hišne proizvajalce, ki so v modri laguni nakupovalnega središča SCS (Shopping City Süd)? Zdi se, da je edino vodilo tamkajšnjih trgovcev, da nadaljujejo tako kot doslej. Fotovoltaika v homeopatskih odmerkih bi bila tu in tam odlična pred 30 leti, danes pa veliko premalo. Poudarek je na tradicionalnih materialih, ne glede na stroške. Betonski temelji, najprej streha iz strešnikov, nato nekaj fotonapetostnih modulov. Toda vse manj strank si lahko privošči ta pristop "karkoli je treba". Moj obisk je jasno pokazal, zakaj se moja brošura začne z "Stara EFH je mrtva, naj živi nova EFH". Prejšnje prekinitve so se zgodile v precej živahnih panogah, avto proti konju, digitalni fotoaparat proti kemičnemu filmu, pametni telefon proti preprostemu mobilnemu telefonu, električni avtomobil proti avtomobilu z motorjem z notranjim izgorevanjem. Toda tu se motnja, ki jo predstavlja Hiša nadvlade za zaščito podnebja, ki jo predstavlja Hiša naslednje generacije GEMINI, sreča z industrijo, ki je zaradi skrajne sovražnosti do inovacij že v zelo velikih težavah,
Kot delničar, zaposleni ali kupec stanovanja postanete tudi del protislovnega gibanja proti številnim negativnim, proti preživetju usmerjenim dogodkom v naši družbi. Novi delničar je rekel: "Jaz s svojo zelo skromno naložbo." Toda 4.000 krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za širitev po vsem svetu. O velikih povečanjih kapitala lahko odloča le letna skupščina delničarjev, vendar lahko o tem odločata tudi upravni odbor in nadzorni svet. Novi osnovni kapital je namenjen izpopolnitvi dokumentov za večja načrtovana povečanja kapitala. Tole so podrobnosti. |
