Lo último en tecnología de bateríasEl fosfato de hierro y litio supera los 200 Wh/kg - el sodio es como la sal en el mar - CATL anuncia 500 Wh/kg.
¿Quién mató al coche eléctrico? La batería de plomo y otras miserables químicas similares. Esta fue mi experiencia personal entre 2006 y 2009, cuando destruí completamente 3 juegos de baterías de plomo en 17.300 km durante la primera prueba de scooter eléctrico. Incluso las primeras baterías de litio eran órdenes de magnitud mejores. La batería del primer Tesla Roadster pesaba 408 kg para 56 kWh. Eso son 137 Wh/kg. BYD utilizaba fosfato de hierro y litio. El primer BYD e6 tenía una batería de 60 kWh que pesaba 750 kg. Es decir, 80 Wh/kg. Así pues, el BYD e6 tenía el temperamento de un taxi diésel Mercedes de los años 60, y también se utilizaba sobre todo como taxi.
El fosfato de hierro y litio -LiFePo4- tiene ventajas considerables sobre el ion cobalto de litio: no hay níquel caro, no hay cobalto caro y perjudicial para la imagen, la desventaja inicial en la relación potencia-peso podría compensarse. Tesla suministra las variantes más baratas con LiFePo4, BYD todos los coches eléctricos con LiFePo4. En USGS se puede leer cómo han evolucionado las reservas extraíbles probadas y el consumo. Las reservas extraíbles han aumentado hasta 98 millones de toneladas, 110 kWh de batería de litio para cada uno de los 10.000 millones de habitantes. En un momento dado, el precio de la energía solar y los avances técnicos para extraer el litio del agua de mar se multiplicarán por mil si ésta se considera un yacimiento explotable.
Actualmente a 160 Wh/kg, pronto a 200 Wh/kg. Ya es mejor que la batería del primer Tesla Roadster. Las baterías de sodio alivian la presión de la demanda en el mercado del litio y abaratan el precio de los coches eléctricos frente a los de combustión. Pero, ¿dónde están los límites máximos en la aplicación? Probemos a poner 30.000 t de baterías de sodio en el portacontenedores CMA CGM Nevada. Eso equivaldría a 6 GWh de baterías. El buque tiene 72 MW de potencia de propulsión para 25,4 nudos, lo que equivale a 47 km/h. 3.900 km a máxima velocidad. A media potencia, 37 km/h, aumenta a 6.150 km. Los cargueros Liberty de la Segunda Guerra Mundial sólo iban a 20 km/h. Con el crawl recorrerían 21.600 km. A 50 euros por kWh de batería, cuestan 300 millones de euros. Dividamos los costes en 10 años, 10 grandes viajes al año, 6.000 contenedores de 40 pies. 300 millones divididos por 60 mil contenedores dan 500 euros. En los últimos años, los costes de flete de Shenzhen a Kopper han fluctuado entre 2.000 y 12.000 dólares por contenedor de 40 pies. La electricidad podría incluso llegar a ser más barata que el fuelóleo pesado en términos de propulsión de un buque.
CATL es el mayor fabricante de baterías del mundo. Desde luego, no anuncian nada que no puedan cumplir con certeza. Con 500 Wh/kg y una batería de 600 kg en una limusina aerodinámicamente buena, se podría conducir de Múnich a Berlín a 200 km/h sin recargar. A 130 km/h se podría ir de Múnich a Berlín, lo que equivale a 1.250 km. Esto lleva el debate sobre el e-combustible para vehículos de carretera completamente al absurdo. Una batería de 3 t en un camión supondría 1.500 kWh y una autonomía de más de 1.000 km. Acabo de ver un camión de hidrógeno con una autonomía de 400 km. La derrota del lobby del hidrógeno no puede ser más devastadora. Pero esta batería está pensada para cosas más altas, para aviones. En Aviation Alice hay actualmente paquetes de baterías de 900 a 980 kWh que pesan 3.600 kg. La diferencia entre el peso de las celdas y el paquete de baterías completo es difícil de estimar, pero 500 Wh/kg sería un aumento muy sustancial. ¿Quizá una batería de 1.500 kWh, en lugar de 980 kWh?
La red eléctrica y su diseño. Un ejemplo típico es un transformador de 400 kVA para 100 casas unifamiliares. Cada una tiene una conexión eléctrica de 17 kW, pero si todos quisieran 17 kW al mismo tiempo. ¿Cuánta energía solar se puede transportar desde un asentamiento de este tipo? Depende totalmente del almacenamiento de electricidad. Sin almacenamiento 2.800 kWh en un día de verano muy soleado. Con 3 kWh de batería por kW pico fotovoltaico ya 7.200 kWh. Si se introduce un segundo nivel de baterías, no tan eficientes como las de litio o sodio, pero muy baratas, se podrían instalar muchas más fotovoltaicas en un asentamiento de este tipo con la misma red eléctrica. El rendimiento anual de 900 kWh por kW pico (mezcla de diferentes orientaciones) es de sólo 102 W distribuidos en 365 días y 24 horas. El mayor rendimiento diario posible es de 7 kWh. Repartidos en 24 h 291 W. Si se almacenara cada rendimiento diario superior a 150 W en baterías de aire-hierro, se conseguiría una expansión de la red considerablemente menor. Es frustrante que no haya estudios serios sobre cómo optimizar los costes de la transición energética. Al contrario, sólo hay estudios sobre cómo hacerla lo más cara posible. Por desgracia, el instrumento de la intercambio de tesis ha demostrado ser inadecuado para este propósito, porque los profesores universitarios supervisores saben exactamente qué temas son indeseables y ponen en peligro la carrera del estudiante. No importa lo entusiasmado que esté un estudiante con un tema de tesis, al cabo de una semana es simplemente "Mi profesor me lo ha desaconsejado encarecidamente".
¿Cómo afectan la inflación y los tipos de interés más altos a los fabricantes de viviendas que se encuentran en la laguna azul de la SCS (Shopping City Süd)? Seguir como hasta ahora parece ser el único lema allí. De vez en cuando, la fotovoltaica en dosis homeopáticas habría estado muy bien hace 30 años, pero hoy demasiado poco. Se apuesta por los materiales tradicionales, cueste lo que cueste. Cimientos de hormigón, primero el tejado de tejas y luego unos cuantos módulos fotovoltaicos. Pero cada vez son menos los clientes que pueden permitirse este enfoque de "cueste lo que cueste". Mi visita mostró con toda claridad por qué mi folleto empieza con "La vieja EFH ha muerto, larga vida a la nueva EFH". Las disrupciones anteriores se produjeron en industrias bastante vivas, el coche frente al caballo, la cámara digital frente a la película química, el smartphone frente al simple teléfono móvil, el coche eléctrico frente al coche con motor de combustión. Pero aquí es donde la disrupción ClimateProtectionSuperiorityHouse representada por la GEMINI next Generation House se encuentra con una industria que ya tiene problemas muy considerables debido a la extrema hostilidad a la innovación,
Como accionista, empleado o comprador de una vivienda, también pasas a formar parte del contramovimiento contra muchos acontecimientos negativos y contrarios a la supervivencia en nuestra sociedad. Un nuevo accionista dijo "Yo con mi modestísima inversión", pero 4.000 veces 1.000 euros son también 4 millones para todas las inversiones hasta la apertura del asentamiento en Unken como punto de partida para la expansión mundial. Sólo la Junta General de Accionistas puede decidir sobre las grandes ampliaciones de capital, pero esto es lo que pueden decidir el Consejo Ejecutivo y el Consejo de Supervisión. El nuevo capital social sirve para perfeccionar los documentos de las grandes ampliaciones de capital previstas. Aquí tienes los detalles. |
