Den senaste tekniken inom batteriteknikLitiumjärnfosfat över 200 Wh/kg - natrium är som salt i havet - CATL meddelar 500 Wh/kg.
Vem dödade elbilen? Blybatteriet och liknande usla batterikemier. Detta var min personliga erfarenhet mellan 2006 och 2009, när jag fullständigt förstörde 3 uppsättningar blybatterier på 17 300 km under det första testet av en elektrisk skoter. Till och med de första litiumbatterierna var flera storleksordningar bättre. Batteriet i den första Tesla Roadster vägde 408 kg för 56 kWh. Det är 137 Wh/kg. BYD använde sig av litiumjärnfosfat. Den första BYD e6 hade ett batteri på 60 kWh som vägde 750 kg. Det är 80 Wh/kg. BYD e6 hade alltså temperamentet hos en Mercedes dieseltaxi från 1960-talet, och användes också mestadels som taxi.
Litiumjärnfosfat (LiFePo4) har betydande fördelar jämfört med litiumkoboltjoner: inget dyrt nickel, inget dyrt och bildskadligt kobolt, och den inledande nackdelen med avseende på effekt/viktförhållandet kan kompenseras. Tesla förser de billigare varianterna med LiFePo4, BYD alla elbilar med LiFePo4. På USGS kan du läsa om hur bevisade brytbara reserver och konsumtion har utvecklats. De utvinningsbara reserverna har ökat till 98 miljoner ton, 110 kWh litiumbatteri för var och en av 10 miljarder människor. Vid en viss prisnivå för solenergi och tekniska framsteg för att utvinna litium ur havsvatten kommer detta att öka tusenfalt om havsvatten räknas som en brytbar fyndighet.
För närvarande 160 Wh/kg, snart 200 Wh/kg. Redan bättre än batteriet i den första Tesla Roadster. Natriumbatterier tar bort efterfrågetrycket på litiummarknaden och gör elbilar billigare än bilar med förbränningsmotorer. Men var finns den övre gränsen för tillämpningen? Låt oss prova att placera 30 000 ton natriumbatterier i containerfartyget CMA CGM Nevada. Det skulle innebära 6 GWh batterier. Fartyget har 72 MW framdrivningseffekt för 25,4 knop, vilket motsvarar 47 km/h. 3 900 km vid full fart. Vid halv kraft, 37 km/h, ökar detta till 6 150 km. De Liberty-fraktfartyg som användes under andra världskriget hade en hastighet på endast 20 km/h. Med krypning skulle den klara 21 600 km. Med 50 euro per kWh-batteri kostar dessa 300 miljoner euro. Låt oss dela upp kostnaderna på 10 år, 10 stora transporter per år, 6000 40-fots containrar. 300 miljoner dividerat med 60 000 containrar ger 500 euro. Under de senaste åren har fraktkostnaderna från Shenzhen till Kopper varierat mellan 2 000 och 12 000 US-dollar per 40-fots container. El kan till och med bli billigare än tjockolja när det gäller att driva ett fartyg.
CATL är världens största batteritillverkare. De tillkännager verkligen inget som de inte kan leverera med säkerhet. Med 500 Wh/kg och ett 600 kg tungt batteri i en aerodynamiskt bra limousin skulle man kunna köra från München till Berlin i 200 km/h utan att ladda. Med 130 km/h skulle München - Berlin - München vara möjligt, vilket är 1 250 km. Detta leder debatten om e-bränsle för vägfordon helt in i absurdum. Ett batteri på 3 ton i en lastbil skulle innebära 1 500 kWh och en räckvidd på långt över 1 000 km. Jag såg just en vätgaslastbil med en räckvidd på 400 km. Vätgaslobbyns nederlag kunde inte vara mer förödande. Men det här batteriet är avsett för högre saker, för flygplan. På Aviation Alice finns det för närvarande batteripaket på 900-980 kWh som väger 3 600 kg. Skillnaden mellan cellernas vikt och det kompletta batteripaketet är svår att uppskatta, men 500 Wh/kg skulle vara en mycket betydande ökning. Kanske ett batteri på 1 500 kWh i stället för 980 kWh?
Elnätet och dess utformning. Ett typiskt exempel är en 400 kVA-transformator för 100 enfamiljshus. Varje hus har en elanslutning på 17 kW, men om alla ville ha 17 kW samtidigt. Hur mycket solkraft kan transporteras från en sådan bosättning? Det beror helt och hållet på ellagret. Utan lagring 2 800 kWh under en mycket solig sommardag. Med 3 kWh batteri per kW topp solcellsström redan 7 200 kWh. Om man inför en andra batterinivå, som inte är lika effektiv som litium eller natrium, men mycket billig, kan man installera mycket mer solceller i en sådan bosättning med samma elnät. 900 kWh årlig avkastning per kW topp (blandning av olika inriktningar) är endast 102 W fördelat på 365 dagar och 24 timmar. Den högsta möjliga dagliga avkastningen är 7 kWh. Fördelat på 24 timmar 291 W. Om man skulle lagra varje daglig avkastning över 150 W i luft-järn-batterier skulle man klara sig med betydligt mindre nätutbyggnad. Det är frustrerande att det inte finns några seriösa studier om hur man kan optimera kostnaderna för energiomställningen. Tvärtom finns det bara studier om hur man kan göra den så dyr som möjligt. Tyvärr har instrumentet avhandlingsutbyte visat sig olämpligt för detta ändamål, eftersom de handledande universitetsprofessorerna vet exakt vilka ämnen som är oönskade och äventyrar studentens karriär. Oavsett hur entusiastisk en student är över ett avhandlingsämne är det efter en vecka bara "Min professor avrådde mig starkt från det".
Hur påverkar inflationen och de högre räntorna de hustillverkare som befinner sig i den blå lagunen i SCS (Shopping City Süd)? Att fortsätta som förut verkar vara det enda motto som gäller där. Fotovoltaik i homeopatiska doser då och då skulle ha varit bra för 30 år sedan, men i dag alldeles för lite. Fokus ligger på traditionella material, oavsett kostnad. Betongfundament, först tegeltak, sedan några solcellsmoduler. Men allt färre kunder har råd med denna "vad som helst"-strategi. Mitt besök visade tydligt varför min broschyr börjar med "Den gamla EFH är död, länge leve den nya EFH". Tidigare störningar ägde rum i ganska livliga branscher, bil mot häst, digitalkamera mot kemisk film, smartphone mot enkel mobiltelefon, elbil mot bil med förbränningsmotor. Men det är här som det störande ClimateProtectionSuperiorityHouse som representeras av GEMINI next Generation House möter en industri som redan har stora problem på grund av en extrem fientlighet mot innovation,
Som aktieägare, anställd eller bostadsköpare blir du också en del av motrörelsen mot många negativa, överlevnadsfientliga utvecklingar i vårt samhälle. En ny aktieägare sa "Jag med min mycket blygsamma investering", men 4 000 gånger 1 000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av bosättningen i Unken som utgångspunkt för en världsomspännande expansion. Endast bolagsstämman kan besluta om stora kapitalökningar, men här är vad styrelsen och tillsynsstyrelsen kan besluta om. Det nya aktiekapitalet tjänar till att fullborda dokumenten för de större planerade kapitalökningarna. Här är detaljerna. |
