Batarya teknolojisinde son teknolojiLityum demir fosfat 200 Wh/kg'ın üzerinde - sodyum denizdeki tuz gibidir - CATL 500 Wh/kg'ı duyurur.
Elektrikli arabayı kim öldürdü? Kurşun akü ve benzeri sefil akü kimyaları. Bu benim 2006-2009 yılları arasında ilk elektrikli scooter testi sırasında 17.300 km'de 3 set kurşun aküyü tamamen imha ettiğim kişisel deneyimimdi. İlk lityum piller bile büyüklük sırasına göre daha iyiydi. İlk Tesla Roadster'daki batarya 56 kWh için 408 kg ağırlığındaydı. Bu 137 Wh/kg demek. BYD lityum demir fosfata güveniyordu. İlk BYD e6'da 750 kg ağırlığında 60 kWh'lik bir batarya vardı. Bu da 80 Wh/kg demektir. Böylece BYD e6, 1960'ların Mercedes dizel taksilerinin mizacına sahipti ve çoğunlukla da taksi olarak kullanıldı.
Lityum demir fosfat - LiFePo4 - lityum kobalt iyonuna göre önemli avantajlara sahiptir: pahalı nikel yok, pahalı ve imaja zarar veren kobalt yok, güç-ağırlık oranındaki başlangıçtaki dezavantaj telafi edilebilir. Tesla ucuz modellerini LiFePo4 ile, BYD ise tüm elektrikli araçlarını LiFePo4 ile tedarik etmektedir. USGS adresinde kanıtlanmış çıkarılabilir rezervlerin ve tüketimin nasıl geliştiğini okuyabilirsiniz. Çıkarılabilir rezervler 98 milyon tona, yani 10 milyar insanın her biri için 110 kWh lityum pile yükselmiştir. Güneş enerjisi fiyatının ve deniz suyundan lityum elde edilmesine yönelik teknik ilerlemenin belli bir noktaya ulaşması halinde, deniz suyunun çıkarılabilir bir yatak olarak sayılması durumunda bu oran yaklaşık bin kat artacaktır.
Şu anda 160 Wh/kg, yakında 200 Wh/kg. Şimdiden ilk Tesla Roadster'daki bataryadan daha iyi. Sodyum bataryalar lityum piyasasındaki talep baskısını azaltıyor ve elektrikli otomobilleri içten yanmalı motorlu otomobillerden daha ucuz hale getiriyor. Peki uygulamada üst sınırlar nerede? CMA CGM Nevada adlı konteyner gemisine 30.000 ton sodyum pil koymayı deneyelim. Bu da 6 GWh batarya demektir. Gemi 25,4 knot yani 47 km/saat hız için 72 MW tahrik gücüne sahiptir. Tam hızda 3,900 km. Yarı güçte, 37 km/saat, bu 6,150 km'ye çıkar. Liberty yük gemileri 2. Dünya Savaşı'nda sadece 20 km/s hız yapabiliyordu. Sürünerek 21.600 km gidebilirdi. kWh başına 50 Avro'luk batarya maliyeti 300 milyon Avro'dur. Maliyetleri 10 yıla bölelim, yılda 10 büyük sefer, 6000 adet 40' konteyner. 300 milyonu 60 bin konteynere bölersek 500 € yapar. Son yıllarda Shenzhen'den Kopper'e navlun maliyetleri 40' konteyner başına 2.000 ila 12.000 ABD Doları arasında dalgalanmıştır. Elektrik, bir gemiye güç sağlama açısından ağır akaryakıttan bile daha ucuz hale gelebilir.
CATL dünyanın en büyük batarya üreticisi. Kesin olarak teslim edemeyecekleri hiçbir şeyi duyurmazlar. Aerodinamik açıdan iyi bir limuzinde 500 Wh/kg ve 600 kg batarya ile Münih'ten Berlin'e şarj etmeden 200 km/s hızla gidebilirsiniz. Saatte 130 km hızla Münih - Berlin - Münih arası mümkün olacaktır ki bu da 1.250 km'dir. Bu da karayolu taşıtları için e-yakıt tartışmasını tamamen saçmalığa sürüklüyor. Bir kamyonda 3 tonluk bir batarya 1.500 kWh ve 1.000 km'nin üzerinde bir menzil sağlayacaktır. Az önce 400 km menzile sahip bir hidrojen kamyonu gördüm. Hidrojen lobisinin yenilgisi daha yıkıcı olamazdı. Ancak bu batarya daha yüksek şeyler için, uçaklar içindir. Aviation Alice'de şu anda 3,600 kg ağırlığında 900 ila 980 kWh batarya paketleri bulunmaktadır. Hücrelerin ağırlığı ile komple batarya paketinin ağırlığı arasındaki farkı tahmin etmek zor, ancak 500 Wh/kg çok önemli bir artış olacaktır. Belki de 980 kWh yerine 1.500 kWh batarya?
Elektrik şebekesi ve tasarımı. Tipik bir örnek, 100 müstakil ev için 400 kVA'lık bir transformatördür. Her birinin 17 kW güç bağlantısı var, ancak herkes aynı anda 17 kW isteseydi. Böyle bir yerleşimden ne kadar güneş enerjisi taşınabilir? Tamamen elektrik depolamaya bağlıdır. Depolama olmadan çok güneşli bir yaz gününde 2,800 kWh. Fotovoltaik tepe kW başına 3 kWh batarya ile zaten 7.200 kWh. Lityum ya da sodyum kadar verimli olmasa da çok ucuz olan ikinci bir pil seviyesi eklerseniz, aynı elektrik şebekesine sahip böyle bir yerleşimde çok daha fazla fotovoltaik kurabilirsiniz. kW tepe başına 900 kWh yıllık verim (farklı yönelimlerin karışımı) 365 gün ve 24 saate dağıtıldığında sadece 102 W'tır. Mümkün olan en yüksek günlük verim 7 kWh'dir. 24 saate yayılmış 291 W. Eğer 150 W üzerindeki her bir günlük verim hava-demir bataryalarda depolanırsa, şebeke genişlemesi çok daha az olacaktır. Enerji dönüşümünün maliyetlerinin nasıl optimize edileceğine dair ciddi bir çalışma olmaması sinir bozucu. Aksine, sadece mümkün olduğunca nasıl pahalı hale getirilebileceğine dair çalışmalar var. Ne yazık ki, dissertation exchange enstrümanının bu amaç için uygun olmadığı kanıtlanmıştır, çünkü danışman üniversite profesörleri hangi konuların istenmeyen olduğunu ve öğrencinin kariyerini tehlikeye attığını tam olarak bilmektedir. Bir öğrenci bir tez konusu hakkında ne kadar hevesli olursa olsun, bir hafta sonra sadece "Profesörüm bana bunu kesinlikle tavsiye etmedi" demekle yetiniyor.
Enflasyon ve yüksek faiz oranları SCS'deki (Shopping City Süd) mavi lagünde bulunan konut üreticilerini nasıl etkiliyor? Eskisi gibi devam etmek oradaki tek slogan gibi görünüyor. Arada sırada homeopatik dozlarda fotovoltaik 30 yıl önce harika olurdu ama bugün çok az. Maliyeti ne olursa olsun geleneksel malzemelere odaklanılıyor. Beton temel, önce kiremitli çatı, sonra birkaç fotovoltaik modül. Ancak giderek daha az sayıda müşteri bu "ne pahasına olursa olsun" yaklaşımını karşılayabiliyor. Ziyaretim, broşürümün neden "Eski EFH öldü, yaşasın yeni EFH" diye başladığını tüm açıklığıyla gösterdi. Daha önceki kesintiler oldukça canlı sektörlerde gerçekleşmişti; araba ata karşı, dijital fotoğraf makinesi kimyasal filme karşı, akıllı telefon basit cep telefonuna karşı, elektrikli araba içten yanmalı motora sahip arabaya karşı. Ancak bu noktada GEMINI Yeni Nesil Evi'nin temsil ettiği İklimKorumaÜstünlükEvi, inovasyona karşı aşırı düşmanlık nedeniyle halihazırda çok ciddi sıkıntılar içinde olan bir sektörle karşılaşmaktadır,
Bir hissedar, çalışan veya ev sahibi olarak, toplumumuzdaki birçok olumsuz, hayatta kalma karşıtı gelişmeye karşı karşı hareketin de bir parçası olursunuz. Yeni bir hissedar "Çok mütevazı yatırımımla ben" dedi, ancak 4.000 çarpı 1.000 €, dünya çapında genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için de 4 milyon €'dur. Büyük sermaye artışlarına yalnızca Yıllık Genel Kurul karar verebilir, ancak Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu'nun karar verebileceği hususlar şunlardır. Yeni sermaye, planlanan daha büyük sermaye artışları için belgelerin mükemmelleştirilmesine hizmet eder. İşte ayrıntılar. |
