기후 보호에 대한 정당한 요구태양광 및 배터리 생산에 대한 보조금 - 에너지를 위한 토지 - 가동 중인 모든 원자력 발전소 재가동
다음은 기후 운동가들이 요구해야 할 목록입니다.
320GW의 세계 생산량을 80억 인구로 나누면 40W에 불과합니다. 중국의 생산량도 충분하지 않으며, 중국인 1인당 150W도 너무 적으며, 절대적으로 최소한의 생산량은 1인당 연간 약 1,000W입니다. 30년 동안 100억 명의 인구가 태양광을 사용한다고 가정하면, 이는 약 39만 TWh의 전기를 생산할 수 있는 300TW의 태양광이 될 것입니다. 이 양은 이미 행성 복원의 요구 사항을 고려하여 CO2가 다시 350ppm에 도달할 때까지 필터링하고 분리하는 데 필요한 양입니다. 배터리 기술에 관해서는 미래 지향적인 기술만 장려해야 합니다. 지난주에 독일의 한 스타트업에 전화를 걸었습니다. 60kWh 배터리, 높이 2.2m, 너비 1m, 깊이 0.4m, 700kg, 수직으로 만 설치할 수 있으며 고정 용으로 만 사용할 수 있으며 가격은 2 개월 후에 공개 될 예정입니다. 나는 그들이 경쟁력이 없다고 오늘 감히 내기합니다.
Atomstrom mit Kohlestrom ersetzen ist ein Klimaverbrechen. Die Abschaltung der AKW wird die CO2-Emission von Deutschland auch noch 2040 erhöhen. Gerade wer Angst vor Radioaktivität hat, sollte ganz strikt gegen Kohlekraftwerke sein. Im Normalbetrieb emittiert ein Kohlekraftwerk ein Vielfaches an Radioaktivität. Das behaupten nicht AKW-Fans, sondern der BUND – Bund für Umweltschutz und Naturschutz Deutschland. 반면 원자력 팬들은 석탄 화력 발전소의 배기가스에는 토륨이 너무 많기 때문에 새로운 유형의 원자로를 사용하면 석탄 화력 발전소보다 12 배 더 많은 전기를 생산할 수 있다고 주장합니다.
CO2 배출을 우려하는 사람들은 파이프라인을 통한 가스 수입을 선박을 통한 파쇄 가스 수입으로 대체할 권리가 전혀 없습니다. 값싼 가스는 높은 CO2 세금으로 공급할 수 있습니다. 그러면 정치인들은 그 세수로 유용하다고 생각되는 모든 일을 할 수 있습니다. 반면에 비싼 가스를 사용하면 그 돈은 수출 국가로 이동합니다.
미국에서는 1975년에 의무 촉매 변환기가 도입되었습니다. 유럽에서는 EU 자동차 제조업체들의 총체적인 불평으로 인해 1985년까지 도입이 지연되었습니다. 비슷한 불평 산업은 건설 산업입니다. GEMINI next Generation AG는 KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus 건축 표준에 따라 지어진 주택이 기존 주택보다 저렴하다는 것을 증명하기 위해 노력하고 있습니다. 이는 "엄격한 건축 규정에 따라 지어진 주택을 감당할 수 있는 사람은 아무도 없다"는 주장을 깨뜨리고 있습니다.
저렴한 주택이 전부는 아닙니다. 저렴한 토지도 필요합니다. 독일에서는 매년 80만 채의 주택을 건설해야 합니다. KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus 건축 표준에 따라 80만 채를 짓는다면 더 좋을 것입니다. Das wären 40 GW Photovoltaik und 120 GWh Akkus jährlicher Ausbau. 20 Millionen dieser Häuser wären etwa 2/3 einer funktionsfähigen Energiewende: 1.000 GW Photovoltaik und 3.000 GWh Akkus. 1헥타르의 16기후보호우월성주택은 1헥타르의 옥수수 밭보다 45배 더 많은 전기를 생산하며, 이는 매우 오해의 소지가 있는 그린워싱 용어인 '바이오가스'를 의미합니다. "에너지용 토지"는 스왑 거래에 대해 설명합니다. 물가가 비싼 도시 주변에서 초지가 건축용 토지로 전환됩니다. 이곳에는 기후보호우수주택만 지을 수 있으며, 임대료는 전기로 지불합니다. 임대료는 물론 수요에 따라 전력망에 공급되는 m²당 연간 50kWh의 전기가 될 수 있습니다.
50년 전, 미국의 제한 속도는 시속 55마일, 88킬로미터였습니다. 당시 미국에는 도로 주행 성능이 극도로 떨어지고 연료 소비량이 20리터를 넘는 대형 로드 크루저가 있었습니다. 당시에도 항력 계수 0.4 이하로는 일상적인 용도로 적합한 자동차를 만들 수 없다는 기사가 무역 저널에 실렸을 정도였습니다. 1973년 석유 위기로 인해 공기 역학이 훨씬 개선되어 대부분 cw=0.3을 약간 상회하게 되었습니다. Tesla는 cw=0.23으로 완전히 새로운 값을 달성했습니다. 몇 년 안에 자동차 제조업체가 충전 중단 없이 뮌헨에서 함부르크까지 평균 180km/h로 합법적으로 주행할 수 있다고 광고할 수 있다고 가정해 봅시다. "이것은 우리의 새로운 배터리와 cw=0.18을 통해서만 가능해졌습니다.". 모든 자동차의 전기 소비량은 제한 속도 제한이 없거나 제한 속도가 매우 높을 때보다 낮을 것이며, 이는 혁신에 대한 동기 부여를 늦추게 됩니다. 이를 위해 50년 전 미국과 독일의 평균 자동차 소비량을 간단히 비교했습니다.
재생 에너지, 전기 자동차, 더 나은 주택을 통한 글로벌 번영이 처음부터 기후 변화에 대처하는 유일한 효과적인 수단으로 홍보되었다면 기후 변화 거부자는 얼마나 많을까요? 기후 변화 거부자의 수는 생활 수준을 낮추려는 요구와 비례합니다.
주주, 직원 또는 주택 구매자로서 귀하는 우리 사회의 많은 부정적이고 생존에 반하는 개발에 반대하는 반대 운동에 동참하는 것입니다. 한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 전 세계 확장을 위한 출발점으로 언켄에 정착할 때까지의 모든 투자금에 1,000유로의 4,000배는 400만 유로이기도 합니다. 대규모 자본금 증자는 연례 총회에서만 결정할 수 있지만, 집행위원회와 감독위원회가 결정할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. 새로운 자본금은 계획된 대규모 자본금 증자를 위한 서류를 완성하는 역할을 합니다. |
