Odhalte a znemožněte šarlatányProblém změny klimatu se stal tak velkým, protože šarlatáni předstírají, že jsou schopni tento problém vyřešit. Je čas řešit problém vědecky!
Co se vám vybaví jako první, když se řekne šarlatán? Krytý vůz někde v malém městečku na Divokém západě s nápisem "Léky doktora Wunderlicha na všechno".
Problém změny klimatu se stal tak velkým, protože šarlatáni předstírají, že jsou schopni tento problém vyřešit. Léčiteli z víry nebo léčiteli rukou můžete věřit více než některému z těchto kazatelů "zachraň, řež, obejdi se bez". Je načase řešit problém vědecky! Začněme v roce 1992 na první klimatické konferenci v Riu. Růst populace a hospodářský růst byly v té době dobře známy. Známý byl také potenciál fotovoltaické a větrné energie. Bylo také známo pravidlo, že v rozvíjejícím se odvětví klesá cena o 20 % při každém zdvojnásobení světového trhu. Mohl by být také odhadnut potenciál nových bateriových technologií. Kde se v Riu objevily požadavky na rozšíření světové výroby fotovoltaiky a větrné energie, iniciativa výzkumu baterií a elektromobility? To by byl vědecký přístup, ale my jsme zažili jen šarlatánský přístup.
Z 0,08 GW celosvětové výroby v roce 1992 na předpokládaných 350 GW v roce 2023 představuje nárůst o 31 % ročně. Počítejme s nárůstem 36 % ročně místo 31 %. To by znamenalo 1 100 GW roční produkce, což je stále příliš málo, ale o něco blíže k cíli. Takže pouze Čína udělala správnou věc, zbytek světa udělal příliš málo. S ještě důraznějšími opatřeními mohlo být dosaženo 41 %. To by znamenalo 3 380 GW roční výroby. Roční výroba by snížila emise CO2 o 3 Gt. Jen několik let nás dělí od planetární rehabilitace, odfiltrování CO2 z atmosféry a jeho rozdělení na uhlík a kyslík, dokud nebude opět dosaženo 350 ppm. Co by se stalo, kdyby byla elektromobilita prohlášena za státní cíl a cíl všech ekologů? Dr. Franz Winterberg tehdy investoval 10 milionů marek ze svého soukromého jmění do výzkumu baterií, ale odpověď německého kartelu v roce 1995 zněla: "Ropa je levná a věčná, elektromobil nikdy nepřijde". Myslím, že kdyby do výzkumu baterií investovalo alespoň 100 začínajících firem, většinou mnohem lépe financovaných, kartel by to nemohl odmítnout. Jakkoli tedy první řidiči elektromobilů ve svých extrémně skromných CityEl byli šarlatány nazýváni fetišisty jaderné energie, automobilkám bylo jedno, zda jsou nyní nazývány ekologickými prasnicemi pro dieselové vozy nebo elektromobily. Současné rozšíření elektromobilů bychom měli pravděpodobně již v roce 2013. Zákaz registrace spalovacích automobilů v EU by pak pravděpodobně vstoupil v platnost 31. prosince 2022.
Šarlatáni si přivlastnili téma ochrany klimatu. Šarlatáni rádi vyvolávají paniku. Šarlatáni se nikdy neobviňují ze svých neúspěchů. Za jejich vlastní neúspěchy vždy mohou mnohamiliardové kampaně velkých korporací. Jakmile začnete věřit tomuto neustálému vyprávění, budete si jen lámat hlavu nad tím, proč se Afričanovi (Elon Musk) a synovi chudých farmářů (Wang Chuanfu, zakladatel BYD) podařilo uvrhnout fosilní automobilový průmysl do existenční krize. Tento týden jsem se vydal k Bodamskému jezeru, abych navštívil nový dům s fotovoltaikou o výkonu 30 kW. Na zpáteční cestě jsem zavolal známým do Mnichova, abych je navštívil. RM: Ahoj, teď dělám ClimateProtectionConsiderationHouses. ER: Proč ochrana klimatu? RM: Máme tu velmi vážný problém. ER: S 0,01°? To umím spočítat! RM: Umím lépe počítat! A spojení s člověkem, kterého jsem dvacet let považoval za inteligentního a vzdělaného, bylo přerušeno. Tolik nenávisti se podařilo vyvolat šarlatánům proti ochraně klimatu. Jediný účinný lék proti tomu: skutečně účinná ochrana klimatu je možná pouze s WWW - celosvětová prosperita, jako důkaz otevření prvních 5 domů nové generace GEMINI v Unkenu.
Byl jsem na informační akci pořádané Stranou zelených o salcburském metru a jeho prodloužení na povrchovou železnici na jih v Halleinu. Argumentovalo se například tím, že 250 000 tun kamene by se pak mohlo přepravovat 22 km ročně z lomu v Gollingu do závodu Leube v St. Leonhardu vlakem místo nákladními auty. Kolik CO2 by se tím ušetřilo! Železnice místo nákladního auta. Dalším argumentem je, že se jedná o klamání běžných občanů, aby se ospravedlnilo šílené plýtvání penězi, kterým je S-Link. To je to, co bych chtěl říci: 250 000 t děleno 250 pracovními dny je 1 000 t denně. To je 50 jízd nákladních automobilů denně, které lze zvládnout s 15 nákladními automobily. Dokud se neobjeví S-Link, budou elektrické nákladní automobily standardem a nebude třeba investovat ani cent z peněz daňových poplatníků. Protože elektrické nákladní vozy jsou natolik úspornější, že si žádný kupující nedovolí nahradit starý naftový šrot novým naftovým šrotem. Co by se ještě dalo říci: Cena elektrických vozíků se bude lišit v závislosti na jejich zamýšleném použití. Na dlouhé vzdálenosti se budou pravděpodobně používat baterie s kapacitou 1 200 kWh a 500 Wh/kg. Pro rozvážkovou dopravu postačí 500 kWh a lze použít levnější baterie. Ale to by byla čistě tovární doprava, z lomu do dolu. Stačilo by 200 kWh z nejlevnější sodíkové baterie. Pořízení takového nákladního vozu by bylo mnohem levnější než pořízení vozu s naftovým motorem.
Člen sdružení věnuje sdružení svůj členský příspěvek a je rád, když je sdružení úspěšné. Pokud ne, podpořil jsem dobrou věc. Akcionář kupuje akcie akciové společnosti. Pokud je AG úspěšná, mají jeho akcie mnohem větší hodnotu. V případě společnosti GEMINI next Generation AG je to jeho odměna za podporu dobré věci. Jako akcionář, zaměstnanec nebo kupec domu se také stáváte součástí protipohybu proti mnoha negativním jevům v naší společnosti, které jsou namířeny proti přežití. Nový akcionář řekl: "Já se svou velmi skromnou investicí", ale 4 000 krát 1 000 € jsou také 4 miliony za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro celosvětovou expanzi. O velkém navýšení kapitálu může rozhodnout pouze valná hromada, ale zde je uvedeno, o čem může rozhodnout představenstvo a dozorčí rada. Nový základní kapitál slouží ke zdokonalení podkladů pro větší plánovaná navýšení kapitálu. Tady jsou podrobnosti. |
