Afslør og fratag charlataner deres magtProblemet med klimaforandringer er blevet så stort, fordi charlataner foregiver at kunne løse det. Det er på tide at tackle problemet videnskabeligt!
Hvad er det første, der falder én ind, når man tænker på ordet charlatan? En dækket vogn et sted i en lille by i det vilde vesten med påskriften "Dr. Wunderlich's Medicine for Everything".
Problemet med klimaforandringerne er blevet så stort, fordi charlataner foregiver at kunne løse det. Man kan stole mere på en healer eller en håndhealer end på en af disse "spar, skær, undvær"-prædikanter. Det er på tide at tackle problemet videnskabeligt! Lad os starte der i 1992 på den første klimakonference i Rio. Befolkningstilvækst og økonomisk vækst var velkendte på det tidspunkt. Potentialet i solceller og vindenergi var også kendt. Reglen om, at prisen i en ny industri falder med 20% for hver fordobling af verdensmarkedet, var også kendt. Potentialet for ny batteriteknologi kunne også estimeres. Hvor var kravene i Rio om udvidelse af verdensproduktionen af solceller og vindenergi, initiativet til batteriforskning og elektromobilitet? Det ville have været den videnskabelige tilgang, men vi oplevede kun charlatan-tilgangen.
Fra 0,08 GW global produktion i 1992 til en prognose på 350 GW i 2023 er en stigning på 31% om året. Lad os beregne en stigning på 36% om året i stedet for 31%. Det ville give en årlig produktion på 1.100 GW, hvilket stadig er for lidt, men lidt tættere på målet. Så kun Kina gjorde det rigtige, resten af verden gjorde alt for lidt. Med endnu stærkere foranstaltninger kunne man have nået 41%. Det ville være 3.380 GW i årlig produktion. Et års produktion ville reducere CO2-udledningen med 3 Gt. Vi er kun få år fra en planetarisk rehabilitering, hvor CO2 filtreres fra atmosfæren og spaltes i kulstof og ilt, indtil 350 ppm igen er nået. Hvad ville der være sket, hvis elektrisk mobilitet var blevet erklæret et statsligt mål og målet for alle miljøforkæmpere? På det tidspunkt investerede Dr. Franz Winterberg 10 millioner DM af sin private formue i batteriforskning, men svaret fra det tyske kartel i 1995 var: "Olie er billig og evig, elbilen kommer aldrig". Jeg tror, at hvis mindst 100 nystartede virksomheder, de fleste af dem meget bedre finansieret, havde investeret i batteriforskning, ville kartellet ikke have været i stand til at afvise det. Så selv om de første elbilister i deres ekstremt beskedne CityEl blev kaldt atomkraftfetichister af charlatanerne, var bilfirmaerne ligeglade med, om de nu blev kaldt miljøsøer for dieselbiler eller elbiler. Vi ville sandsynligvis have haft den nuværende udbredelse af elbiler allerede i 2013. Registreringsforbuddet for forbrændingsbiler i EU ville så sandsynligvis være trådt i kraft den 31. december 2022.
Charlataner har overtaget spørgsmålet om klimabeskyttelse. Charlataner nyder at skabe panik. Charlataner giver aldrig sig selv skylden for deres fiaskoer. Deres egne fiaskoer er altid de store virksomheders skyld i kampagner til flere milliarder dollars. Når man først er begyndt at tro på denne konstante fortælling, kan man kun undre sig over, hvorfor en afrikaner (Elon Musk) og en søn af fattige landmænd (Wang Chuanfu, grundlægger af BYD) kunne formå at kaste den fossile bilindustri ud i en eksistentiel krise. I denne uge tog jeg til Bodensøen for at besøge et nyt hus med 30 kW solceller. På vejen tilbage ringede jeg til nogle bekendte i München for at besøge dem. RM: Hej, jeg er i gang med ClimateProtectionConsiderationHouses nu. ER: Hvorfor klimabeskyttelse? RM: Der har vi et meget alvorligt problem. ER: Med 0,01°? Jeg kan godt regne det ud! RM: Jeg kan lave bedre matematik! Og allerede var forbindelsen til en person, jeg havde klassificeret som intelligent og veluddannet i 20 år, brudt. Så meget had er det lykkedes charlatanerne at skabe mod klimabeskyttelse. Det eneste effektive middel mod dette: virkelig effektiv klimabeskyttelse er kun mulig med WWW - verdensomspændende velstand, som åbningen af de første 5 GEMINI næste generations huse i Unken er et bevis på.
Jeg var til et informationsarrangement arrangeret af partiet De Grønne om Salzburgs undergrundsbane og dens forlængelse som en overfladisk jernbane mod syd i Hallein. Der blev f.eks. argumenteret for, at 250.000 tons sten så kunne transporteres 22 km om året fra stenbruddet i Golling til Leube-fabrikken i St. Leonhard med tog i stedet for med lastbil. Hvor meget CO2 ville det ikke spare! Tog i stedet for lastbil. Et andet argument er, at dette har til formål at bedrage almindelige borgere for at retfærdiggøre det vanvittige spild af penge, som S-Link er. Det er det, jeg gerne vil sige: 250.000 t divideret med 250 arbejdsdage er 1.000 t om dagen. Det er 50 lastbilture om dagen, som kan klares med 15 lastbiler. Indtil S-Link kommer, vil elektriske lastbiler være standarden, og der skal ikke investeres en krone af skatteydernes penge. For de elektriske lastbiler er så meget mere økonomiske, at ingen køber vil turde udskifte det gamle dieselskrot med nyt dieselskrot. Hvad kan man ellers sige: Prisen på elektriske lastbiler vil variere afhængigt af, hvad de skal bruges til. Til lange afstande vil man sandsynligvis bruge batterier på 1.200 kWh med 500 Wh/kg. Til leveringskørsel er 500 kWh tilstrækkeligt, og der kan bruges billigere batterier. Men det ville være ren fabrikstrafik, fra stenbruddet til minen. 200 kWh fra det billigste natrium-batteri ville være tilstrækkeligt. En sådan lastbil ville være meget billigere at købe end en diesellastbil.
Et foreningsmedlem donerer sit kontingent til foreningen og er glad, hvis foreningen får succes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sag. En aktionær køber aktier i et aktieselskab. Hvis AG'et får succes, bliver hans aktier meget mere værd. I GEMINI next Generation AG's tilfælde er det hans belønning for at støtte en god sag. Som aktionær, medarbejder eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative, overlevelsesfjendtlige udviklinger i vores samfund. En ny aktionær sagde "Mig med min meget beskedne investering", men 4.000 gange 1.000 € er også 4 millioner for alle investeringer indtil åbningen af bosættelsen i Unken som et udgangspunkt for verdensomspændende ekspansion. Det er kun generalforsamlingen, der kan beslutte de store kapitaludvidelser, men her er, hvad direktionen og bestyrelsen kan beslutte. Den nye aktiekapital tjener til at gøre dokumenterne til de større planlagte kapitaludvidelser perfekte. Her er detaljerne. |
