Αποκαλύψτε και αποδυναμώστε τους τσαρλατάνουςΤο πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής έχει γίνει τόσο μεγάλο επειδή οι τσαρλατάνοι προσποιούνται ότι μπορούν να λύσουν το πρόβλημα. Ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα επιστημονικά!
Ποιο είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν κάποιος σκέφτεται τον όρο τσαρλατάνος; Μια σκεπαστή άμαξα κάπου σε μια μικρή πόλη της Άγριας Δύσης, με την επιγραφή "Το φάρμακο του Dr. Wunderlich για τα πάντα".
Το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής έχει γίνει τόσο μεγάλο επειδή οι τσαρλατάνοι προσποιούνται ότι μπορούν να λύσουν το πρόβλημα. Μπορείτε να εμπιστευτείτε έναν θεραπευτή της πίστης ή έναν χειροθεραπευτή περισσότερο από έναν από αυτούς τους κήρυκες του τύπου "σώστε, κόψτε, κάντε χωρίς". Είναι καιρός να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα επιστημονικά! Ας ξεκινήσουμε από εκεί, το 1992, στην πρώτη διάσκεψη για το κλίμα στο Ρίο. Η αύξηση του πληθυσμού και η οικονομική ανάπτυξη ήταν τότε γνωστές. Το δυναμικό των φωτοβολταϊκών και της αιολικής ενέργειας ήταν επίσης γνωστό. Ήταν επίσης γνωστός ο κανόνας ότι σε μια αναδυόμενη βιομηχανία η τιμή πέφτει κατά 20% για κάθε διπλασιασμό της παγκόσμιας αγοράς. Θα μπορούσε επίσης να εκτιμηθεί το δυναμικό της νέας τεχνολογίας μπαταριών. Πού ήταν τα αιτήματα στο Ρίο για την επέκταση της παγκόσμιας παραγωγής φωτοβολταϊκών και αιολικής ενέργειας, την πρωτοβουλία έρευνας για τις μπαταρίες και την ηλεκτροκίνηση; Αυτή θα ήταν η επιστημονική προσέγγιση, αλλά βιώσαμε μόνο την προσέγγιση του τσαρλατάνου.
Από 0,08 GW παγκόσμιας παραγωγής το 1992 σε προβλεπόμενα 350 GW το 2023 είναι μια αύξηση 31% ετησίως. Ας υπολογίσουμε αύξηση 36% ετησίως αντί για 31%. Αυτό θα σήμαινε 1.100 GW ετήσιας παραγωγής, ακόμα πολύ λίγο, αλλά λίγο πιο κοντά στο στόχο. Έτσι, μόνο η Κίνα έκανε το σωστό, ο υπόλοιπος κόσμος έκανε πολύ λίγα. Με ακόμη πιο ισχυρά μέτρα, θα μπορούσε να είχε επιτευχθεί το 41%. Αυτό θα σήμαινε 3.380 GW ετήσιας παραγωγής. Η παραγωγή ενός έτους θα μείωνε τις εκπομπές CO2 κατά 3 Gt. Μόνο λίγα χρόνια μακριά από την πλανητική αποκατάσταση, το φιλτράρισμα του CO2 από την ατμόσφαιρα και η διάσπασή του σε άνθρακα και οξυγόνο μέχρι να επιτευχθούν και πάλι τα 350 ppm. Τι θα συνέβαινε αν η ηλεκτρική κινητικότητα είχε ανακηρυχθεί κρατικός στόχος και στόχος όλων των περιβαλλοντολόγων; Εκείνη την εποχή, ο Dr. Franz Winterberg επένδυσε 10 εκατομμύρια μάρκα από την ιδιωτική του περιουσία στην έρευνα για τις μπαταρίες, αλλά η απάντηση του γερμανικού καρτέλ το 1995 ήταν: "Το πετρέλαιο είναι φθηνό και αιώνιο, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα έρθει ποτέ". Νομίζω ότι αν τουλάχιστον 100 νεοσύστατες επιχειρήσεις, οι περισσότερες από τις οποίες ήταν πολύ καλύτερα χρηματοδοτημένες, είχαν επενδύσει στην έρευνα για τις μπαταρίες, το καρτέλ δεν θα ήταν σε θέση να αρνηθεί. Έτσι, όμως, οι πρώτοι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τα εξαιρετικά μετριοπαθή CityEl τους ονομάστηκαν από τους τσαρλατάνους φετιχιστές της πυρηνικής ενέργειας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν νοιάστηκαν αν τους αποκαλούσαν πλέον περιβαλλοντικές χοιροβιόλες για τα πετρελαιοκίνητα ή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιθανότατα θα είχαμε τη σημερινή εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήδη από το 2013. Η απαγόρευση της ταξινόμησης των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης στην ΕΕ θα είχε τεθεί σε ισχύ στις 31 Δεκεμβρίου 2022.
Οι τσαρλατάνοι έχουν σφετεριστεί το θέμα της προστασίας του κλίματος. Οι τσαρλατάνοι απολαμβάνουν την πρόκληση πανικού. Οι τσαρλατάνοι δεν κατηγορούν ποτέ τους εαυτούς τους για τις αποτυχίες τους. Για τις δικές τους αποτυχίες φταίνε πάντα οι εκστρατείες πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων των μεγάλων εταιρειών. Μόλις αρχίσεις να πιστεύεις αυτή τη συνεχή αφήγηση, το μόνο που σε προβληματίζει είναι γιατί ένας Αφρικανός (Elon Musk) και ένας γιος φτωχών αγροτών (Wang Chuanfu, ιδρυτής της BYD) κατάφεραν να βυθίσουν την ορυκτή αυτοκινητοβιομηχανία σε υπαρξιακή κρίση. Αυτή την εβδομάδα πήγα στη λίμνη Κωνσταντία για να επισκεφθώ ένα νέο σπίτι με φωτοβολταϊκά 30 kW. Κατά την επιστροφή, τηλεφώνησα σε κάποιους γνωστούς στο Μόναχο για να τους επισκεφθώ. RM: Γεια σας, κάνω τώρα το ClimateProtectionConsiderationHouses. ER: Γιατί προστασία του κλίματος; RM: Έχουμε ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα εκεί. ER: Με 0,01°; Μπορώ να υπολογίσω! RM: Μπορώ να κάνω καλύτερα μαθηματικά! Και ήδη η σύνδεση με ένα άτομο που είχα χαρακτηρίσει ως έξυπνο και μορφωμένο για 20 χρόνια είχε διακοπεί. Αυτό είναι το μίσος που οι τσαρλατάνοι έχουν με επιτυχία ξεσηκώσει εναντίον της προστασίας του κλίματος. Η μόνη αποτελεσματική θεραπεία εναντίον αυτού: πραγματική αποτελεσματική προστασία του κλίματος είναι δυνατή μόνο με WWW - παγκόσμια ευημερία, ως απόδειξη αυτού το άνοιγμα των πρώτων 5 σπιτιών νέας γενιάς GEMINI στο Unken.
Βρέθηκα σε μια ενημερωτική εκδήλωση που διοργάνωσε το Κόμμα των Πρασίνων σχετικά με τον υπόγειο σιδηρόδρομο του Σάλτσμπουργκ και την επέκτασή του ως επιφανειακού σιδηρόδρομου προς τα νότια, στο Hallein. Υποστηρίχθηκε, για παράδειγμα, ότι 250.000 τόνοι πέτρας θα μπορούσαν τότε να μεταφέρονται 22 χιλιόμετρα ετησίως από το λατομείο του Golling στο εργοστάσιο της Leube στο St. Leonhard με τρένο αντί για φορτηγά. Πόσο CO2 θα εξοικονομούσε αυτό! Σιδηρόδρομος αντί για φορτηγό. Ένα άλλο επιχείρημα είναι ότι αυτό αποσκοπεί στην εξαπάτηση των απλών πολιτών προκειμένου να δικαιολογηθεί η παράλογη σπατάλη χρημάτων που είναι το S-Link. Αυτό είναι που θα ήθελα να πω: 250.000 τόνοι διαιρούμενοι με 250 εργάσιμες ημέρες είναι 1.000 τόνοι ανά ημέρα. Αυτό σημαίνει 50 διαδρομές φορτηγών την ημέρα, οι οποίες μπορούν να αντιμετωπιστούν με 15 φορτηγά. Μέχρι να έρθει το S-Link, τα ηλεκτρικά φορτηγά θα είναι το πρότυπο και δεν θα χρειαστεί να επενδυθεί ούτε ένα σεντ από τα χρήματα των φορολογουμένων. Διότι τα ηλεκτρικά φορτηγά είναι τόσο πολύ πιο οικονομικά που κανένας αγοραστής δεν θα τολμήσει να αντικαταστήσει τα παλιά πετρελαιοκίνητα παλιοσίδερα με νέα πετρελαιοκίνητα παλιοσίδερα. Τι άλλο θα μπορούσε να ειπωθεί: Τα ηλεκτρικά φορτηγά θα διαφέρουν σε τιμές ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζονται. Για μεγάλες αποστάσεις, θα χρησιμοποιούνται πιθανώς μπαταρίες 1.200 kWh με 500 Wh/kg. Για τις μεταφορές διανομής, αρκούν 500 kWh και μπορούν να χρησιμοποιηθούν φθηνότερες μπαταρίες. Αλλά αυτό θα είναι καθαρά εργοστασιακή κυκλοφορία, από το λατομείο στο ορυχείο. 200 kWh από τη φθηνότερη μπαταρία νατρίου θα ήταν επαρκείς. Η αγορά ενός τέτοιου φορτηγού θα ήταν πολύ φθηνότερη από ένα φορτηγό ντίζελ.
Ένα μέλος της ένωσης δωρίζει τη συνδρομή του στην ένωση και είναι ευτυχής αν η ένωση είναι επιτυχής. Αν όχι, έχω υποστηρίξει έναν καλό σκοπό. Ένας μέτοχος αγοράζει μετοχές από μια ανώνυμη εταιρεία. Εάν η AG είναι επιτυχής, οι μετοχές του αξίζουν πολύ περισσότερο. Στην περίπτωση της GEMINI next Generation AG, η ανταμοιβή του για την υποστήριξη ενός καλού σκοπού. Ως μέτοχος, εργαζόμενος ή αγοραστής κατοικίας, γίνεστε επίσης μέρος της αντιπολίτευσης ενάντια σε πολλές αρνητικές, αντι-επιβιωτικές εξελίξεις στην κοινωνία μας. Ένας νέος μέτοχος είπε "Εγώ με την πολύ μικρή μου επένδυση", αλλά 4.000 επί 1.000 € είναι επίσης 4 εκατομμύρια για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως αφετηρία για παγκόσμια επέκταση. Μόνο η Ετήσια Γενική Συνέλευση μπορεί να αποφασίσει για τις μεγάλες αυξήσεις κεφαλαίου, αλλά το Εκτελεστικό Συμβούλιο και το Εποπτικό Συμβούλιο μπορούν να αποφασίσουν τα εξής. Το νέο μετοχικό κεφάλαιο χρησιμεύει για την τελειοποίηση των εγγράφων για τις μεγαλύτερες προγραμματισμένες αυξήσεις κεφαλαίου. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες. |
