A sarlatánok leleplezése és megfosztása hatalmától
Az éghajlatváltozás problémája azért vált ekkora méretűvé, mert a sarlatánok úgy tesznek, mintha képesek lennének megoldani a problémát. Itt az ideje, hogy a problémát tudományosan kezeljük!
Mi az első dolog, ami eszünkbe jut, ha a sarlatán kifejezésre gondolunk? Egy fedett kocsi valahol egy vadnyugati kisvárosban, "Dr. Wunderlich gyógyszere mindenre" felirattal.
|
A sarlatánok nagymértékben késleltették az éghajlatvédelmet
|
Az éghajlatváltozás problémája azért vált ilyen nagyra, mert a sarlatánok úgy tesznek, mintha képesek lennének megoldani a problémát. Egy hittérítőben vagy kézrátétes gyógyítóban jobban megbízhatsz, mint egy ilyen "ments, vágj, nélkülözz" prédikátorban. Itt az ideje, hogy a problémát tudományosan kezeljük!
Kezdjük ott, 1992-ben, az első riói klímakonferencián. A népességnövekedés és a gazdasági növekedés akkoriban jól ismert volt.
A fotovoltaikus és a szélenergiában rejlő lehetőségek is ismertek voltak. Ismert volt az a szabály is, hogy egy feltörekvő iparágban a világpiac minden megduplázódása esetén az ár 20%-kal csökken.
Az új akkumulátortechnológiában rejlő lehetőségeket is fel lehetett becsülni. Hol voltak Rióban a fotovoltaika és a szélenergia világszintű termelésének bővítésére, az akkumulátor-kutatási kezdeményezésre és az elektromobilitásra vonatkozó követelések?
Ez lett volna a tudományos megközelítés, de mi csak a sarlatán megközelítést tapasztaltuk.
|
Fotovoltaika 0,08-tól 350 GW éves termelésig
|
Az 1992-es 0,08 GW-os globális termelés az előrejelzések szerint 2023-ra várható 350 GW-ra emelkedik, ami évi 31%-os növekedést jelent. Számítsuk ki, hogy 31% helyett 36%-os növekedést kapunk évente. Ez 1 100 GW éves termelést jelentene, ami még mindig túl kevés, de egy kicsit közelebb van a célhoz. Tehát csak Kína tette a helyes dolgot, a világ többi része túl keveset tett. Még erősebb intézkedésekkel 41%-ot is el lehetett volna érni. Ez 3 380 GW éves termelést jelentene. Egy éves termelés 3 Gt-tal csökkentené a CO2-kibocsátást. Már csak néhány év választja el a bolygó rehabilitációjától, a CO2 kiszűrését a légkörből és szénre és oxigénre bontásától, amíg a 350 ppm-et újra el nem érjük.
Mi történt volna, ha az elektromos mobilitást állami céllá és minden környezetvédő céljává nyilvánították volna? Dr. Franz Winterberg akkoriban 10 millió DM-et fektetett magánvagyonából az akkumulátor-kutatásba, de a német kartell válasza 1995-ben ez volt: "Az olaj olcsó és örök, az elektromos autó soha nem jön el". Úgy gondolom, hogy ha legalább 100 start-up vállalkozás, amelyek többsége sokkal jobban finanszírozott, befektetett volna az akkumulátor-kutatásba, a kartell nem tudta volna visszautasítani.
Így viszont az első villanyautósokat a rendkívül szerény CityEl-jükben a sarlatánok atomenergia-fetisisztáknak nevezték, az autógyárakat nem érdekelte, hogy most a dízelautók vagy az elektromos autók miatt nevezik őket környezetvédelmi kocáknak.
Valószínűleg már 2013-ban elérhettük volna az elektromos autók jelenlegi elterjedtségét. A belső égésű motorral hajtott autók regisztrációs tilalma az EU-ban akkor valószínűleg 2022. december 31-én lépett volna hatályba.
|
A sarlatánok gyűlöletet szítanak a klímavédelem ellen
|
A sarlatánok kisajátították az éghajlatvédelem kérdését. A sarlatánok élvezik a pánikkeltést. A sarlatánok soha nem hibáztatják magukat a kudarcaikért. Saját kudarcaikért mindig a nagyvállalatok több milliárd dolláros kampányai a felelősek.
Ha egyszer elkezdtük elhinni ezt az állandó narratívát, akkor már csak azt találgatjuk, hogy egy afrikai (Elon Musk) és egy szegény farmer fia (Wang Chuanfu, a BYD alapítója) miért tudta egzisztenciális válságba sodorni a fosszilis autóipart.
Ezen a héten a Bodeni-tónál jártam, hogy meglátogassak egy új, 30 kW-os fotovoltaikával felszerelt házat. Visszafelé felhívtam néhány ismerősömet Münchenben, hogy meglátogassam őket.
RM: Üdvözlöm, most az ÉghajlatvédelmiMegfontolásHázakkal foglalkozom.
ER: Miért az éghajlatvédelem?
RM: Itt nagyon komoly problémával állunk szemben.
ER: 0,01°-kal? Ki tudom számolni!
RM: Én jobban tudok matekozni!
És máris megszakadt a kapcsolat egy olyan emberrel, akit 20 éven át intelligensnek és műveltnek minősítettem. Ennyi gyűlöletet sikerült a sarlatánoknak felszítaniuk a klímavédelem ellen.
Az egyetlen hatékony ellenszer ez ellen: a valódi hatékony klímavédelem csak a WWW - világméretű jólétben lehetséges, ennek bizonyítékaként az első 5 GEMINI új generációs ház megnyitása Unkenben.
|
250 000 tonna kő Gollingtól Leube-ig
|
A Zöld Párt által szervezett tájékoztató rendezvényen vettem részt, amely a salzburgi metróról és annak felszíni vasútként való déli meghosszabbításáról szólt Halleinben. Azzal érveltek például, hogy akkor évente 250 000 tonna követ lehetne 22 km-t vonattal szállítani a gollingi kőbányából a St. Leonhardban lévő Leube gyárba, ahelyett, hogy teherautókkal szállítanák. Mennyi CO2-t lehetne ezzel megtakarítani! Vasút helyett teherautó.
Egy másik érv az, hogy ennek célja az átlagpolgárok megtévesztése, hogy igazolja az őrült pénzkidobást, ami az S-Link. Én ezt szeretném mondani:
250 000 t osztva 250 munkanappal, az 1000 t naponta. Ez napi 50 teherautó-járatot jelent, ami 15 teherautóval megoldható. Amíg az S-Link meg nem jelenik, addig az elektromos teherautók lesznek a szabvány, és az adófizetők pénzéből egy centet sem kell befektetni. Mert az elektromos teherautók annyival gazdaságosabbak, hogy egyetlen vevő sem meri majd lecserélni a régi dízelhulladékot új dízelhulladékra.
Mit lehetne még mondani: Az elektromos teherautók ára a felhasználási céltól függően változik. Nagy távolságokra valószínűleg 1200 kWh-s, 500 Wh/kg-os akkumulátorokat fognak használni. A szállítási forgalomban elegendő az 500 kWh, és olcsóbb akkumulátorok is használhatók. De ez tiszta üzemi forgalom lenne, a kőbányától a bányáig. A legolcsóbb nátrium akkumulátorból 200 kWh is elegendő lenne. Egy ilyen teherautó sokkal olcsóbb lenne, mint egy dízel teherautó.
|
Az egyesületi tag és a részvényes közötti különbség
|
Az egyesületi tag felajánlja tagdíját az egyesületnek, és örül, ha az egyesület sikeres. Ha nem, akkor is egy jó ügyet támogattam.
Egy részvényes részvényt vásárol egy részvénytársaságtól. Ha az AG sikeres, a részvényei sokkal többet érnek. A GEMINI next Generation AG esetében a jó ügy támogatásának jutalma.
Részvényesként, alkalmazottként vagy lakásvásárlóként Ön is részese lesz a ellenmozgalomnak, amely a társadalmunkban zajló számos negatív, túlélésellenes fejlemény ellen irányul.
Egy új részvényes azt mondta: "Én az én nagyon szerény befektetésemmel", de 4.000-szer 1.000 € is 4 millió az összes befektetéshez az unkeni telep megnyitásáig, mint a világméretű terjeszkedés kiindulópontja.
A nagy tőkeemelésekről csak az éves közgyűlés dönthet, de a következőkről az igazgatóság és a felügyelőbizottság dönthet. Az új alaptőke a tervezett nagyobb tőkeemelések dokumentumainak tökéletesítésére szolgál.
Itt vannak a részletek. |
