チャラ男の正体を暴き、無力化する気候変動の問題がここまで大きくなったのは、チャラ男たちが問題を解決できるように装っているからです。今こそ、科学的にこの問題に取り組むべきでしょう！
チャラ男という言葉を思い浮かべると、まず何を思い浮かべるだろうか。西部開拓時代の小さな町のどこかにある幌馬車。「Dr. Wunderlich's Medicine for Everything」と刻まれている。
気候変動の問題がこれほど大きくなったのは、チャラ男たちが問題を解決できるかのように装っているからです。このような「救え、切れ、なくせ」の伝道師よりも、信仰療法士やハンドヒーラーの方が信頼できる。今こそ、科学的にこの問題に取り組むべき時なのです！ 1992年、リオで開催された第1回気候変動会議から話を始めましょう。当時は人口増加や経済成長がよく知られていました。 太陽光発電や風力発電のポテンシャルも知られていた。新興産業では、世界市場が2倍になるごとに価格が20％下がるという法則も知っていた。 新しい電池技術のポテンシャルも推定することができた。リオでは、太陽光発電や風力発電の世界生産の拡大、バッテリー研究イニシアティブ、エレクトロモビリティの要求がどこにあったのか。 それが科学的なアプローチだったはずなのに、私たちはチャラ男的なアプローチしか経験できなかった。
1992年の世界生産量0.08GWから2023年の予測350GWまでは、年間31％の増加です。31%ではなく、36%増で計算してみましょう。そうすると、年間生産量は1100万kWとなり、まだ少なすぎるが、少しは目標に近づくことができる。中国だけが正しいことをしたのであって、他の国々はあまりにも少なすぎるのです。さらに強力な対策を講じれば、41％を達成することができたはずです。その場合、年間生産量は3,380GWになります。1年分の生産で、3GtのCO2排出を削減できる。大気中のCO2をろ過して炭素と酸素に分解し、再び350ppmに達するまでの、惑星リハビリテーションまであと数年だ。 もし、電気モビリティが国家目標であり、すべての環境保護主義者の目的であると宣言されていたら、どうなっていただろうか。当時、フランツ・ヴィンターベルク博士が私財を投じて1,000万DMを電池研究に投じたが、1995年のドイツカルテルの答えは、「石油は安く、永遠である、電気自動車は来ない」であった。もし、少なくとも100社以上の新興企業が、そのほとんどがもっと良い資金でバッテリー研究に投資していたら、カルテルは拒否できなかったと思う。 だから、しかし、極めて質素なCityElに乗った最初の電気自動車ドライバーは、チャラ男たちから原発フェチと呼ばれ、自動車会社は、今さらディーゼル車や電気自動車の環境雌豚と呼ばれようが構わなかったのだ。 2013年には、現在のような電気自動車の普及が実現されていたことでしょう。その後、EUにおける内燃機関の自動車の登録禁止は、おそらく2022年12月31日に施行されていただろう。
シャルラタンが気候保護問題を簒奪した。シャルラタンたちは、パニックをあおることを楽しんでいる。シャルラタンたちは、自分たちの失敗を決して責めない。彼ら自身の失敗は、常に大企業による数十億ドルのキャンペーンのせいである。 一旦、この不変の物語を信じ始めると、なぜアフリカ人（イーロン・マスク）と貧しい農民の息子（BYDの創業者であるワン・チュアンフ）が化石自動車産業を存亡の危機に陥れることができたのか、ただただ謎に包まれてしまう。 今週はボーデン湖に行き、30kWの太陽光発電を搭載した新居を見学してきました。その帰りにミュンヘンの知人に電話をして訪問しました。 RM：こんにちは、私は今、ClimateProtectionConsiderationHousesをやっています。 ER: なぜ気候保護なのか？ RM：そこには非常に深刻な問題があります。 ER: 0.01°で？計算できますよ！ RM：数学がうまくできるようになりました！ そしてすでに、私が20年間、知的で教養があると分類していた人物とのつながりは断ち切られてしまった。これほどまでに、チャラ男たちは気候保護に対する憎悪をうまくあおっているのです。 その証拠に、ウンケンに5棟のジェミニ次世代住宅がオープンしました。
私は、緑の党が主催した、ザルツブルクの地下道とその南側のハレインでの地上鉄道としての延長に関する説明会に参加しました。例えば、ゴリングの採石場からザンクト・レオンハルトのリューベ工場まで、年間25万トンの石材をローリーではなく列車で22km輸送することができる、というものでした。これによって、どれだけのCO2が削減できるでしょうか！トラックではなく、鉄道で。 また、S-Linkという非常識な無駄遣いを正当化するために、一般市民を欺くためのものだという意見もあります。これは、私が言いたいことです： 250,000tを250営業日で割ると、1日あたり1,000t。これは1日50回のローリー移動に相当し、15台のローリーで管理できる。S-Linkが登場するまでは、電気トラックが標準であり、税金は1円も投入する必要はないだろう。なぜなら、電気トラックは非常に経済的なので、あえて古いディーゼルのスクラップを新しいディーゼルのスクラップに交換する買い手はいないでしょう。 他に言えること：電気トラックは、用途によって価格が変わるだろう。長距離の場合は、500Wh/kgの1,200kWhのバッテリーが使われるでしょう。配送の場合は、500kWhで十分ですし、もっと安いバッテリーも使えます。しかし、それは採石場から鉱山までの、純粋な工場の交通でしょう。一番安いナトリウム電池で200kWhあれば十分でしょう。そのようなトラックは、ディーゼル・トラックよりもずっと安く購入できるだろう。
協会員は会費を協会に寄付し、協会が成功すれば喜ぶ。そうでなくても、良い目的を支援したことになる。 株主は、公開有限会社から株式を購入する。AGが成功すれば、彼の株式はより多くの価値を持つことになる。GEMINI next Generation AGの場合は、良い活動を支援するための報酬となります。 株主、従業員、住宅購入者として、あなたはまた、私たちの社会における多くのネガティブで反生存的な動きに対する対抗運動の一員となるのです。 新しい株主が「私のごくささやかな投資で」と言ったが、4,000×1,000ユーロは、世界進出の起点となるウンケンの決済開始までの全投資額でも400万円である。 大規模な増資を決定できるのは年次総会だけですが、執行役会と監査役会が決定できることは以下のとおりです。新しい株式資本は、計画されている大規模な増資のための書類を完成させる役割を果たします。 以下、詳細です。 |
