사기꾼 노출 및 권한 박탈기후 변화 문제는 사기꾼들이 문제를 해결할 수 있는 척하기 때문에 너무 커졌습니다. 이제 과학적으로 문제를 해결해야 할 때입니다!
'찰라탄'이라는 단어를 떠올리면 가장 먼저 떠오르는 것이 무엇인가요? 서부의 작은 마을 어딘가에 "분더리히 박사의 만병통치약"이라는 문구가 적힌 덮개가 달린 마차가 떠오를 것입니다.
기후 변화 문제가 이렇게 커진 것은 이 문제를 해결할 수 있는 척하는 사기꾼들 때문입니다. "구하고, 자르고, 하지 말고"라는 설교자보다 신앙 치료사나 수기 치료사를 더 신뢰할 수 있습니다. 이제 과학적으로 문제를 해결할 때입니다! 1992년 리우에서 열린 첫 번째 기후 회의부터 시작하겠습니다. 당시에는 인구 증가와 경제 성장이 잘 알려져 있었습니다. 태양광과 풍력 에너지의 잠재력도 알려졌습니다. 신흥 산업에서는 세계 시장이 두 배가 될 때마다 가격이 20%씩 하락한다는 법칙도 알려져 있었습니다. 새로운 배터리 기술의 잠재력도 추정할 수 있습니다. 리우에서 태양광과 풍력 에너지의 세계 생산 확대, 배터리 연구 이니셔티브 및 전기 이동성에 대한 수요는 어디에 있었을까요? 그것이 과학적인 접근 방식이었을 텐데, 우리는 사기꾼의 접근 방식만 경험했습니다.
1992년 전 세계 생산량이 0.08GW에서 2023년 350GW로 예상되는 것은 연간 31% 증가입니다. 31% 대신 연간 36%의 증가를 계산해 보겠습니다. 그러면 연간 생산량이 1,100GW가 되지만 여전히 너무 적지만 목표에 조금 더 가까워집니다. 따라서 중국만 옳은 일을 했고 나머지 국가들은 너무 적게 한 것입니다. 더 강력한 조치를 취했다면 41%를 달성할 수 있었을 것입니다. 이는 연간 생산량 3,380GW에 해당합니다. 1년간의 생산량으로 CO2 배출량을 3Gt 줄일 수 있습니다. 대기 중 이산화탄소를 걸러내고 탄소와 산소로 분리하여 다시 350ppm에 도달할 때까지 지구를 회복시키는 데는 불과 몇 년밖에 남지 않았습니다. 전기 이동성이 국가 목표이자 모든 환경 운동가들의 목표로 선언되었다면 어떤 일이 일어났을까요? 당시 프란츠 빈터베르크 박사는 사재 1천만 달러를 배터리 연구에 투자했지만 1995년 독일 카르텔의 대답은 "석유는 싸고 영원하며 전기 자동차는 절대 오지 않을 것"이라는 것이었습니다. 만약 자금력이 훨씬 좋은 스타트업 100개 이상이 배터리 연구에 투자했다면 카르텔은 이를 거부할 수 없었을 것입니다. 그래서 최초의 전기차 운전자들은 극도로 겸손한 시티엘을 타고 다니며 원자력 페티시스트라고 불렸지만, 자동차 회사들은 그들이 디젤차나 전기차의 환경 파괴자라고 불리든 상관하지 않았습니다. 지금과 같은 전기 자동차 보급이 빠르면 2013년에 이미 이루어졌을 것입니다. 그렇다면 EU의 내연기관 자동차 등록 금지 조치는 아마도 2022년 12월 31일에 발효되었을 것입니다.
사기꾼들이 기후 보호 이슈를 장악했습니다. 사기꾼은 공포를 조장하는 것을 즐깁니다. 사기꾼은 자신의 실패를 결코 탓하지 않습니다. 그들의 실패는 항상 대기업의 수십억 달러 규모의 캠페인 탓으로 돌립니다. 이 끊임없는 이야기를 믿기 시작하면, 아프리카 출신(엘론 머스크)과 가난한 농부의 아들(왕추안푸 BYD 창업자)이 어떻게 화석 자동차 산업을 실존적 위기에 빠뜨릴 수 있었는지 의아할 뿐입니다. 이번 주에 저는 콘스탄스 호수에 30kW 태양광 발전 설비를 갖춘 새 집을 방문하러 갔습니다. 돌아오는 길에 뮌헨에 있는 지인들에게 전화를 걸어 방문을 요청했습니다. RM: 안녕하세요, 저는 지금 기후 보호 고려 주택을 하고 있습니다. ER: 왜 기후 보호인가요? RM: 매우 심각한 문제가 있습니다. ER: 0.01°로요? 계산할 수 있어요! RM: 수학을 더 잘할 수 있어요! 그리고 이미 20년 동안 지적이고 교육받은 사람으로 분류했던 사람과의 연결이 끊어졌습니다. 이것이 바로 사기꾼들이 기후 보호에 대해 얼마나 많은 증오를 불러 일으켰는지입니다. 이에 대한 유일한 효과적인 해결책은 WWW를 통해서만 가능한데, 운켄에 첫 번째 GEMINI 차세대 주택 5채가 개장하는 것이 그 증거입니다.
저는 녹색당이 주최한 잘츠부르크 지하 철도와 그 연장선인 할레인 남쪽의 지상 철도에 관한 정보 행사에 참석했습니다. 예를 들어, 연간 25만 톤의 석재를 골링의 채석장에서 생 레온하르트의 로이베 공장까지 트럭이 아닌 기차로 22km를 운송할 수 있다는 주장이 제기되었습니다. 이렇게 하면 얼마나 많은 CO2를 절약할 수 있을까요! 트럭 대신 철도. 또 다른 주장은 이것이 S-Link라는 미친 돈 낭비를 정당화하기 위해 일반 시민을 속이기위한 것이라는 것입니다. 이것이 제가 말하고 싶은 것입니다: 250,000t을 근무일수 250일로 나누면 하루에 1,000t이 됩니다. 이는 하루에 50대의 트럭이 운행하는 양으로, 15대의 트럭으로 관리할 수 있는 양입니다. S-Link가 등장하기 전까지는 전기 트럭이 표준이 될 것이며 납세자의 돈은 단 한 푼도 투자할 필요가 없습니다. 전기 트럭은 훨씬 더 경제적이기 때문에 어떤 구매자도 오래된 디젤 트럭을 새 디젤 트럭으로 교체할 엄두를 내지 못할 것입니다. 전기 트럭은 용도에 따라 가격이 달라질 수 있습니다. 장거리 운행의 경우 500Wh/kg의 1,200kWh 배터리가 사용될 것입니다. 배달 트래픽의 경우 500kWh면 충분하며 더 저렴한 배터리를 사용할 수 있습니다. 하지만 이는 채석장에서 광산까지의 순수한 공장 트래픽입니다. 가장 저렴한 나트륨 배터리의 200kWh면 충분할 것입니다. 이러한 트럭은 디젤 트럭보다 훨씬 저렴하게 구입할 수 있습니다.
협회 회원은 자신의 회비를 협회에 기부하고 협회가 성공하면 기뻐합니다. 그렇지 않더라도 좋은 일에 힘을 보탰다고 생각합니다. 한 주주가 공개 유한회사로부터 주식을 매입합니다. AG가 성공하면 그의 주식은 훨씬 더 가치가 높아집니다. GEMINI 차세대 AG의 경우, 좋은 대의를 지지한 것에 대한 보상입니다. 주주, 직원 또는 주택 구매자로서 귀하는 우리 사회의 많은 부정적이고 생존에 반하는 개발에 반대하는 반대 운동에 동참하는 것입니다. 한 신규 주주는 "아주 적은 금액을 투자한 저"라고 말했지만, 전 세계 확장을 위한 출발점으로 언켄에 정착할 때까지의 모든 투자금에 1,000유로의 4,000배는 400만 유로이기도 합니다. 대규모 자본금 증자는 연례 총회에서만 결정할 수 있지만, 집행위원회와 감독위원회가 결정할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. 새로운 자본금은 계획된 대규모 자본금 증자를 위한 서류를 완성하는 역할을 합니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. |
