Разоблачение и лишение власти шарлатановПроблема изменения климата стала такой большой потому, что шарлатаны делают вид, что могут решить эту проблему. Пришло время решать проблему научно!
Что первым приходит на ум при слове "шарлатан"? Крытый вагон где-то в маленьком городке на Диком Западе с надписью "Лекарство доктора Вундерлиха от всего".
Проблема изменения климата стала такой большой потому, что шарлатаны делают вид, что могут решить эту проблему. Вы можете больше доверять целителю веры или целителю рук, чем одному из этих проповедников "спасти, сократить, обойтись без". Пришло время решать проблему научно! Давайте начнем с 1992 года, с первой конференции по климату в Рио. Рост населения и экономический рост были хорошо известны в то время. Также был известен потенциал фотоэлектрической и ветровой энергии. Также известно правило, согласно которому в развивающейся отрасли цена падает на 20% при каждом удвоении мирового рынка. Также можно было оценить потенциал новых аккумуляторных технологий. Где были требования в Рио о расширении мирового производства фотовольтаики и ветровой энергии, инициатива по исследованию аккумуляторов и электромобильности? Это был бы научный подход, но мы столкнулись только с шарлатанским подходом.
От 0,08 ГВт мирового производства в 1992 году до прогнозируемых 350 ГВт в 2023 году - это 31% прироста в год. Давайте рассчитаем увеличение не на 31%, а на 36% в год. Это составит 1 100 ГВт годового производства, все еще слишком мало, но уже немного ближе к цели. Таким образом, только Китай поступил правильно, остальной мир сделал слишком мало. При принятии еще более жестких мер можно было бы достичь 41%. Это составило бы 3 380 ГВт годового производства. Годовое производство сократило бы выбросы CO2 на 3 Гт. Всего несколько лет отделяют нас от планетарной реабилитации, фильтрации CO2 из атмосферы и расщепления его на углерод и кислород до тех пор, пока снова не будет достигнуто 350 ppm. Что бы произошло, если бы электромобильность была объявлена государственной задачей и целью всех защитников окружающей среды? В то время доктор Франц Винтерберг инвестировал 10 миллионов марок из своего личного состояния в исследования батарей, но ответ немецкого картеля в 1995 году был таков: "Нефть дешева и вечна, электромобиль никогда не появится". Я думаю, что если бы хотя бы 100 начинающих компаний, большинство из которых финансировались гораздо лучше, инвестировали в исследования батарей, картель не смог бы отказать. Так что, если первых водителей электромобилей в их чрезвычайно скромных CityEl шарлатаны называли фетишистами ядерной энергии, то автомобильным компаниям было все равно, как их теперь называть - экологическими свиноматками за дизельные автомобили или электромобили. Возможно, мы получили бы нынешнее распространение электромобилей уже в 2013 году. Тогда запрет на регистрацию автомобилей внутреннего сгорания в ЕС, вероятно, вступил бы в силу 31 декабря 2022 года.
Шарлатаны узурпировали вопрос защиты климата. Шарлатанам нравится нагнетать панику. Шарлатаны никогда не винят себя в своих неудачах. В их собственных неудачах всегда виноваты многомиллиардные кампании крупных корпораций. Как только вы начинаете верить в это постоянное повествование, вам остается только ломать голову над тем, почему африканец (Элон Маск) и сын бедных фермеров (Ван Чуаньфу, основатель BYD) смогли ввергнуть ископаемую автомобильную промышленность в экзистенциальный кризис. На этой неделе я ездил на Боденское озеро, чтобы посетить новый дом с 30 кВт фотоэлектрическими установками. На обратном пути я позвонил некоторым знакомым в Мюнхен, чтобы навестить их. РМ: Здравствуйте, сейчас я занимаюсь ClimateProtectionConsiderationHouses. ER: Почему именно защита климата? РМ: У нас там очень серьезная проблема. ЭР: С 0,01°? Я могу рассчитать! РМ: Я могу делать математику лучше! И вот уже связь с человеком, которого я 20 лет считал умным и образованным, прервалась. Вот какую ненависть успешно разжигают шарлатаны против защиты климата. Единственное эффективное средство против этого: настоящая эффективная защита климата возможна только при WWW - всемирном процветании, доказательством чему служит открытие первых 5 домов нового поколения GEMINI в Ункене.
Я был на информационном мероприятии, организованном партией "Зеленых", посвященном зальцбургскому метро и его продолжению в виде наземной железной дороги на юг в Галляйне. Например, утверждалось, что 250 000 тонн камня можно будет перевозить на 22 км в год от карьера в Голлинге до завода Leube в Санкт-Леонгарде на поезде, а не на грузовике. Сколько CO2 это сэкономит! Железная дорога вместо грузовика. Другой аргумент заключается в том, что это сделано для того, чтобы обмануть простых граждан, чтобы оправдать безумную трату денег, которой является S-Link. Вот что я хотел бы сказать: 250 000 тонн, разделенные на 250 рабочих дней, составляют 1 000 тонн в день. Это 50 рейсов грузовиков в день, с которыми могут справиться 15 грузовиков. Пока не появится S-Link, электрические грузовики будут стандартом, и не придется вкладывать ни цента денег налогоплательщиков. Потому что электрические грузовики настолько экономичнее, что ни один покупатель не решится заменить старый дизельный металлолом на новый. Что еще можно сказать: Электрические грузовики будут различаться по цене в зависимости от их предназначения. Для дальних расстояний, вероятно, будут использоваться батареи емкостью 1 200 кВт-ч с 500 Вт-ч/кг. Для доставки грузов достаточно 500 кВт/ч, и можно использовать более дешевые батареи. Но это будут чисто заводские перевозки, от карьера до шахты. 200 кВт-ч от самой дешевой натриевой батареи будет достаточно. Такой грузовик обойдется гораздо дешевле, чем дизельный.
Член ассоциации жертвует свои членские взносы на нужды ассоциации и счастлив, если ассоциация успешна. Если нет, то я поддержал хорошее дело. Акционер покупает акции публичной компании с ограниченной ответственностью. Если AG добивается успеха, его акции стоят гораздо больше. В случае с GEMINI next Generation AG - это его награда за поддержку хорошего дела. Будучи акционером, сотрудником или покупателем жилья, вы также становитесь частью контрдвижения против многих негативных, антивыживательных событий в нашем обществе. Новый акционер сказал: "Я со своими очень скромными инвестициями", но 4 000 умножить на 1 000 € - это тоже 4 миллиона на все инвестиции до открытия поселения в Ункене как отправной точки для мировой экспансии. Решение о крупном увеличении капитала может принять только годовое общее собрание акционеров, но вот что могут решить Правление и Наблюдательный совет. Новый акционерный капитал служит для совершенствования документов для более крупных запланированных увеличений капитала. Здесь подробности. |
