Şarlatanları ifşa edin ve güçsüzleştirinİklim değişikliği sorunu bu kadar büyüdü çünkü şarlatanlar sorunu çözebileceklerini iddia ediyorlar. Sorunu bilimsel olarak ele almanın zamanı geldi!
Şarlatan denince akla gelen ilk şey nedir? Vahşi Batı'da küçük bir kasabada, üzerinde "Dr. Wunderlich'in Her Şey İçin İlacı" yazan üstü kapalı bir araba.
İklim değişikliği sorunu bu kadar büyük hale geldi çünkü şarlatanlar sorunu çözebileceklerini iddia ediyorlar. Bir inanç şifacısına veya bir el şifacısına, bu "kurtar, kes, onsuz yap" vaizlerinden daha fazla güvenebilirsiniz. Sorunu bilimsel olarak ele almanın zamanı geldi! 1992'de Rio'daki ilk iklim konferansından başlayalım. Nüfus artışı ve ekonomik büyüme o zamanlar iyi biliniyordu. Fotovoltaik ve rüzgar enerjisinin potansiyeli de biliniyordu. Gelişmekte olan bir sektörde dünya pazarının her iki katına çıkışında fiyatın %20 düşmesi kuralı da biliniyordu. Yeni batarya teknolojisinin potansiyeli de tahmin edilebilir. Rio'da dünya fotovoltaik ve rüzgar enerjisi üretiminin artırılması, batarya araştırma girişimi ve elektromobilite için talepler neredeydi? Bu bilimsel bir yaklaşım olabilirdi, ancak biz sadece şarlatan yaklaşımını deneyimledik.
1992 yılında 0,08 GW olan küresel üretimin 2023 yılında 350 GW'a ulaşması yılda %31'lik bir artış anlamına gelmektedir. Şimdi %31 yerine yılda %36'lık bir artış hesaplayalım. Bu da 1.100 GW yıllık üretim demektir, hala çok az ama hedefe biraz daha yakın. Yani sadece Çin doğru olanı yaptı, dünyanın geri kalanı çok az şey yaptı. Daha da güçlü önlemlerle %41'e ulaşılabilirdi. Bu da yıllık 3,380 GW üretim anlamına gelmektedir. Bir yıllık üretim CO2 emisyonlarını 3 Gt azaltacaktır. Gezegensel rehabilitasyondan sadece birkaç yıl uzakta, CO2'yi atmosferden filtreleyerek ve 350 ppm'e tekrar ulaşılana kadar karbon ve oksijene ayırarak. Elektrikli mobilite bir devlet hedefi ve tüm çevrecilerin amacı olarak ilan edilseydi ne olurdu? O dönemde Dr. Franz Winterberg özel servetinden 10 milyon markı batarya araştırmalarına yatırdı, ancak 1995 yılında Alman kartelinin cevabı şu oldu: "Petrol ucuz ve ebedi, elektrikli araba asla gelmeyecek". Bence çoğu çok daha iyi finanse edilen en az 100 start-up batarya araştırmalarına yatırım yapmış olsaydı, kartel bunu reddedemezdi. Bu nedenle, son derece mütevazı CityEl'lerinde ilk elektrikli otomobil sürücüleri şarlatanlar tarafından nükleer enerji fetişisti olarak adlandırılsa da, otomobil şirketleri artık dizel otomobiller veya elektrikli otomobiller için çevreci domuzlar olarak adlandırılmalarını umursamadı. Elektrikli otomobillerin bugünkü yaygınlığına muhtemelen 2013 gibi erken bir tarihte ulaşmış olurduk. O zaman AB'de içten yanmalı araçların tescil yasağı muhtemelen 31 Aralık 2022'de yürürlüğe girmiş olacaktı.
Şarlatanlar iklimin korunması konusunu gasp etmişlerdir. Şarlatanlar panik yaratmaktan hoşlanırlar. Şarlatanlar başarısızlıkları için asla kendilerini suçlamazlar. Kendi başarısızlıkları her zaman büyük şirketlerin milyarlarca dolarlık kampanyalarının hatasıdır. Bir kez bu değişmez anlatıya inanmaya başladığınızda, neden bir Afrikalının (Elon Musk) ve fakir bir çiftçinin oğlunun (BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu) fosil otomobil endüstrisini varoluşsal bir krize sürüklemeyi başarabildiğine kafa yorarsınız. Bu hafta Konstanz Gölü'ne 30 kW'lık fotovoltaiklere sahip yeni bir evi ziyarete gittim. Dönüş yolunda Münih'teki bazı tanıdıklarımı ziyaret etmek için aradım. RM: Merhaba, şu anda ClimateProtectionConsiderationHouses'u yapıyorum. ER: Neden iklim koruma? RM: Burada çok ciddi bir sorunumuz var. ER: 0.01° ile mi? Hesaplayabilirim! RM: Daha iyi matematik yapabilirim! Ve 20 yıl boyunca zeki ve eğitimli olarak sınıflandırdığım bir insanla bağlantım kopmuştu bile. Şarlatanlar iklim korumaya karşı işte bu kadar büyük bir nefret uyandırmayı başardılar. Buna karşı tek etkili çare: gerçek etkili iklim koruması sadece WWW ile mümkündür - dünya çapında refah, bunun kanıtı olarak Unken'deki ilk 5 GEMINI yeni nesil evinin açılışı.
Yeşiller Partisi tarafından Salzburg metrosu ve bunun Hallein'de güneye doğru yüzey demiryolu olarak uzatılması konusunda düzenlenen bir bilgilendirme etkinliğindeydim. Örneğin 250.000 ton taşın Golling'deki taş ocağından St. Leonhard'daki Leube fabrikasına kamyon yerine trenle yılda 22 km taşınabileceği iddia edildi. Bu ne kadar CO2 tasarrufu sağlayacaktır! Kamyon yerine demiryolu. Bir diğer argüman ise bunun, S-Link gibi çılgınca bir para israfını meşrulaştırmak için sıradan vatandaşları kandırmaya yönelik olduğu yönündedir. Benim söylemek istediğim de bu: 250.000 ton 250 iş gününe bölündüğünde günde 1.000 ton eder. Bu da günde 50 kamyon yolculuğu demektir ki bu da 15 kamyonla yönetilebilir. S-Link gelene kadar elektrikli kamyonlar standart olacak ve vergi mükelleflerinin bir kuruş bile yatırım yapmasına gerek kalmayacak. Çünkü elektrikli kamyonlar o kadar ekonomik ki, hiçbir alıcı eski dizel hurdaları yeni dizel hurdalarla değiştirmeye cesaret edemeyecek. Bu konuda başka ne söylenebilir: Elektrikli kamyonların fiyatı kullanım amaçlarına göre değişecektir. Uzun mesafeler için muhtemelen 500 Wh/kg olan 1.200 kWh bataryalar kullanılacaktır. Teslimat trafiği için 500 kWh yeterlidir ve daha ucuz bataryalar kullanılabilir. Ancak bu, taş ocağından madene kadar olan saf fabrika trafiği olacaktır. En ucuz sodyum bataryadan 200 kWh yeterli olacaktır. Böyle bir kamyonu satın almak dizel bir kamyonu satın almaktan çok daha ucuz olacaktır.
Bir dernek üyesi üyelik aidatını derneğe bağışlar ve dernek başarılı olursa mutlu olur. Olmazsa da iyi bir amaca destek vermiş olurum. Bir hissedar halka açık bir limited şirketten hisse satın alır. Eğer AG başarılı olursa, hisseleri çok daha değerli olur. GEMINI Yeni Nesil AG'nin durumunda, iyi bir amacı desteklemenin ödülüdür. Bir hissedar, çalışan veya ev sahibi olarak, toplumumuzdaki birçok olumsuz, hayatta kalma karşıtı gelişmeye karşı karşı hareketin de bir parçası olursunuz. Yeni bir hissedar "Çok mütevazı yatırımımla ben" dedi, ancak 4.000 çarpı 1.000 €, dünya çapında genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için de 4 milyon €'dur. Büyük sermaye artışlarına yalnızca Yıllık Genel Kurul karar verebilir, ancak Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu'nun karar verebileceği hususlar şunlardır. Yeni sermaye, planlanan daha büyük sermaye artışları için belgelerin mükemmelleştirilmesine hizmet eder. İşte ayrıntılar. |
