Kako močno je treba razširiti omrežje?Primerjava stroškov je nemogoča, ker ni nobene delovne predpostavke. Lesenega modela ne morete primerjati z avtomobilom, ker leseni model ne more voziti.
Faza 1: Ko sije sonce, so kalorične elektrarne izklopljene. Ker pa ni mogoče izklopiti več kaloričnih elektrarn, kot jih je trenutno vklopljenih, je meja za to metodo 70 GW fotovoltaike v Nemčiji. Kakšno naključje, ravno teh 70 GW se je v preteklosti nenehno omenjalo kot cilj širitve fotovoltaike v Nemčiji. Problem shranjevanja je bil torej zavestno in namerno prezrt. Potencial fotovoltaike je bil namenoma in namerno predstavljen na minimalističen način. Če imaš takšen lobi, ne potrebuješ več sovražnikov. To je leta 2013 povzročilo uničenje nemške fotovoltaične industrije. Misel je bila: "Zakaj bi se toliko trudili za 10 er proizvodnje električne energije?" Faza 2: Dnevno/nočno uravnoteženje z baterijami. S 300 GW fotovoltaičnih elektrarn lahko Nemčija v lepih poletnih dneh s sončno energijo deluje neprekinjeno od 0 do 24 ur. Da, prav, napisal sem "lepi poletni dnevi" in ne "dnevi s smrtno nevarnostjo zaradi vročine", kot skuša indoktrinirati najnovejša pokvarjena vladna kampanja. Faza 3: Poletno/zimsko uravnoteženje prek sistema Power to X. To je lahko metan, metanol ali vodik. Ker vodik za skladiščenje potrebuje 3,2-krat večjo prostornino, je vodik najslabši kandidat, ki se iz nerazumljivih razlogov razglašuje.
Denar mora delovati. Baterija deluje v razmerju dan/noč 365 dni na leto. Včasih več, včasih manj, vendar se v Nemčiji na leto shrani in sprosti približno 130 kWh na kW zmogljivosti baterije. Tako lahko naredite grob približek: Cena baterije / 20 let / 130 polnih polnilnih ciklov na leto = stroški shranjevanja na kWh. Na primer: 150 EUR / 20 let / 135 = 5,6 centa stroškov shranjevanja na kWh. Če pa namesto 130 vnesete samo 1, je rezultat 150 / 20 let / 1 = 7,50 EUR. Zato je akumulator primeren za dnevno/nočno izravnavo, ne pa tudi za poletno/zimsko izravnavo. Potrebujemo nekaj cenejšega, tudi če pri tem močno trpi učinkovitost. Na primer, za shranjevanje 3 TWh poletnih presežkov električne energije je treba zagotoviti 1 500 MW energije na metan, 0,3 km³ podzemnega skladišča plina in 750 MW elektrarno s kombiniranim ciklom. Predpostavimo investicijske stroške v višini 4 milijard EUR. Na kWh skladiščne zmogljivosti le 4 EUR. 4 € / 20 let = 20 centov stroškov skladiščenja na kWh. To je res malo v primerjavi s 150 milijardami evrov za baterije. Učinkovitost je pri tem zelo skromna. Zdaj si oglejmo obe različici pri uravnoteženju dan/noč in uravnoteženju poletje/zima. Za nakup električne energije se izračuna 5 centov za kWh. Baterija v dnevno-nočni bilanci: 5,5 centa nakup električne energije, 5,6 centa sorazmerni stroški shranjevanja = 11,1 centa kWh. Električna energija za metan pri dnevnem in nočnem izravnavanju: 18 centov za nakup električne energije 20 centov za sorazmerne stroške skladiščenja = 38 centov/kWh. Baterija v poletno-zimski bilanci: 6 centov za nakup električne energije, 750 centov za sorazmerne stroške shranjevanja = 756 centov za kWh. Električna energija v metan pri poletnem/zimskem uravnoteženju: 18 centov za nakup električne energije 20 centov za sorazmerne stroške skladiščenja = 38 centov/kWh.
Natančni tehnični podatki še niso znani. Zato je začasna ocena učinkovitosti baterije železo-zrak 60 %, njena zmogljivost pa 10 EUR na kWh. Železno-zračna baterija v dnevno-nočnem ravnovesju: 8,3 centa nakup električne energije, 0,4 centa sorazmerni stroški shranjevanja = 8,7 centa kWh. Sliši se odlično, vendar to izravna izjemno nizka stopnja polnjenja/končnega polnjenja, ki znaša 100 ur. Železno-zračna baterija v poletno-zimskem ravnovesju: 8,3 centa nakup električne energije, 50 centov sorazmerni stroški shranjevanja = 58,3 centa kWh.
To je bil zelo grob pregled stroškovnih struktur. Kar do zdaj ni bilo vključeno: širitev omrežja. Pri visokonapetostnem omrežju računamo s 3 milijoni EUR na km in GW. Na primer, da bi 1 GW vetrne energije prenesli iz Severnega morja na Bavarsko: 800 km * 3 M€ = 2.400 M€. 2,400 M€ / ( 1 GW * 3000 ur na leto ) / 20 let = 4 cente linijskih stroškov na kWh. Če bi se zagovorniki podzemnih vodov odločili po svoje, bi to pomenilo: 14,400 M€ / ( 1 GW * 3000 ur na leto ) / 20 let = 24 centov stroškov na kWh. S podzemnimi vodi lahko na Bavarskem pozabite na vetrno energijo iz Severnega morja. Preprosto je predraga.
Za 100 hiš je običajno potreben 400 kVA srednjenapetostni transformator. To je veljalo za običajna naselja, kjer je bil največji porabnik štedilnik s pečico. Na podlagi verjetnosti sočasnosti je bilo izračunano, da bi zadoščalo 4 kVA na hišo. Vendar bi 5 ha veliko naselje z le 80 hišami že imelo 5 MW fotovoltaike. Zaradi namestitve fotovoltaike v smeri vzhod-zahod bi bil potreben transformator z močjo 3 500 kVA brez baterij. To je veliko. Z načrtovanimi 15 MWh baterijami se to zmanjša na 1.500 kVA transformatorja. S 5 MW PV in 4,25 GWh letnega donosa je povprečni dnevni donos 11 MWh. Zdaj lahko v naselju namestite dodatnih 150 MWh železovzračnih baterij. Vsak dnevni donos nad 18 MWh gre v železno-zračne baterije in se v njih hrani v dneh z zelo nizkim donosom. To bi pomenilo, da je potreben samo en transformator 750 kVA. Ne gre le za ta transformator, temveč za vse linije, visokonapetostne transformatorje in postaje za pretvorbo energije v metan, katerih količino je mogoče optimizirati.
Dosedanji prehod na energijo je bil "ti čudaki so pozabili na baterije". Kakršna koli primerjava stroškov je nemogoča, ker ne gre za delovno predpostavko. Ne moreš primerjati lesenega modela avtomobila z avtomobilom, ker leseni model preprosto ne more voziti. Ta groteska se resno imenuje znanstveni članek o energetskem prehodu. Ne moreš domnevati, da bodo sosednje države Nemčiji v temnem času dobavile 37 GW električne energije samo zato, ker imajo debili groteskno premalo zalog električne energije.
V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so bili na voljo najbolj nezaslišani potujoči napisi, imenovani električni avtomobili: CityEl, Peugeot 106 electrique, Think, Twike. Nato se je pojavila povsem nova zamisel: električni avtomobili morajo biti boljši od običajnih avtomobilov. Leta 2003 je bilo ustanovljeno podjetje, ki naj bi dokazalo resničnost te trditve. Leta 2008 je napočil čas: Tesla Roadster je pokazal, da so električni avtomobili lahko tudi zabavni. Zgodovinske cene tukaj na žalost segajo samo do leta 2010. Kljub temu bi se ta naložba več kot podvojila tudi z vstopom v Teslo leta 2010. Tesla je bila več kot "izdelujemo odličen električni športni avtomobil". Tesla je več kot "izdelujemo najbolje prodajani avtomobil na svetu". Ali bo Tesla postala največji ali drugi največji proizvajalec avtomobilov na svetu, je odvisno samo od BYD. Toyota in Volkswagen sta v največjih težavah. GEMINI Naslednja generacija je več kot "Zgradili smo odlično hišo". Pristop k programu milijon hektarjev v Nemčiji: 1.000 GW fotovoltaike 3.000 GWh baterij 850 TWh letnega donosa Stanovanja z najvišjo stopnjo udobja za 16 milijonov družin namesto smešno neučinkovite pridelave koruze za bioplin. https://www.energie-bau.at/energie-wirtschaft/4458-100-erneuerbare-energie-ist-nur-ein-etappenziel Pristop k programu 100.000 hektarjev za Avstrijo: 100 GW fotovoltaike 300 GWh baterij 85 TWh letnega donosa Stanovanja z najvišjo stopnjo udobja za 1,6 milijona družin namesto smešno neučinkovite pridelave koruze za bioplin. https://www.energie-bau.at/energie-wirtschaft/4458-100-erneuerbare-energie-ist-nur-ein-etappenziel
Član združenja nameni svojo članarino združenju in je vesel, če je združenje uspešno. Če ne, sem podprl dober namen. Delničar kupi delnice delniške družbe. Če je delniška družba uspešna, so njegove delnice vredne veliko več. V primeru družbe GEMINI next Generation AG je to nagrada za podporo dobremu namenu. Kot delničar, zaposleni ali kupec stanovanja postanete tudi del protislovnega gibanja proti številnim negativnim, proti preživetju usmerjenim dogodkom v naši družbi. Novi delničar je rekel: "Jaz s svojo zelo skromno naložbo." Toda 4.000 krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za širitev po vsem svetu. O velikih povečanjih kapitala lahko odloča le letna skupščina delničarjev, vendar lahko o tem odločata tudi upravni odbor in nadzorni svet. Novi osnovni kapital je namenjen izpopolnitvi dokumentov za večja načrtovana povečanja kapitala. Tole so podrobnosti. |
